Акулов К.А. - Материалы для проектирования французских водоподъемных плотин систем Поаре, Шаноана и Дефонтена (1902)

горизонта надъ порогомъ флюдбета. Обыкновенно она равняется разности этихъ двухъ величинъ, конечно, въ зависимости отъ выбора той или другой системы затворовъ. Глубина на порогѣ3 считая отъ низкаго горизонта, обыкновенно является напередъ заданной величиной, одинаковой для всей канализаціи, такъ какъ она сообразуется съ среднимъ возвышеніемъ дна рѣки и той судоходной глубиной, которой желаютъ достигнуть. Переходя къ высотѣ фермъ, служащихъ для закрытія отверстій плотинъ, нельзя не указать на постоянное стремленіе придавать имъ все большую и большую высоту съ цѣлью увеличенія разстоянія между смежными плотинами. По мнѣнію Lagrene всякая плотина, какъ-бы хорошо она ни была спроектирована, представляетъ собою стѣсненіе для судоходства, а потому лучше построить меньше плотинъ, но съ большими подпорами, что раціонально и въ экономическомъ отношеніи. Въ случаѣ низкихъ береговъ, конечно, приходится для защиты ихъ возводить продольныя дамбы, хотя лучше, если возможно, избѣгать этого, такъ какъ тутъ приходится сталкиваться съ интересами прибрежныхъ землевладѣльцевъ. Инженеръ Guillemafn разбираетъ этотъ вопросъ нѣсколько подробнѣе: „Часто является вопросъ, пишетъ онъ въ своемъ курсѣ внутреннихъ водяныхъ сообщеній, чему отдать предпочтеніе, уменьшать-ли число плотинъ, увеличивая ихъ высоту, или-же увеличивать ихъ число, дѣлая бьефы болѣе короткими. Рѣшить этотъ вопросъ, если разсматривать его самостоятельно, довольно трудно, такъ какъ оба эти способа имѣютъ свои выгоды и свои недостатки. Длинные бьефы очень удобны для судоходства, такъ какъ меньше времени тратится на пропускъ судовъ черезъ шлюзы; далѣе, стоимость плотинъ растетъ не въ прямой пропорціональности ихъ