Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

Возможно, что отъ нѣкоторыхъ районовъ съ «богарнымъ» (подъ дождь) орошеніемъ путь въ Фергану черезъ Нарывъ и перевалъ Ку гартъ явится болѣе дешевымъ. Но для этого, понятно, необходимо разработать дорогу отъ Джала* лабала до Нарыва. Разработка пути черезъ довольно удобный перевалъ Кугартъ (10.520 ф.) не представляетъ особыхъ трудностей, и казалось бы, акціонерное общество Ферганскихъ дорогъ (бывшее Общество Кокандъ - Наманганской дороги), сдѣлало бы весьма хорошо, если бы вмѣстѣ съ постройкой дороги до Джалалабада подумало объ образованіи еще одного выхода на сѣверъ для ферганскихъ грузовъ черезъ Нарывъ. Какія нибудь сто тысячъ рублей для этого общества не обременили бы особенно бюджета по постройкѣ ферганскихъ желѣзныхъ путей, а кто знаетъ, не получила ли бы Ланаганъ - Андижанъ - Джалалабадская дорога милліоновъ пудовъ хлѣбныхъ грузовъ этимъ сѣвернымъ направленіемъ. Стратегически весьма важно связать Фергану съ Семирѣчьемъ по ближайшему направленію, а потому правительство, навѣрное, не отказало бы въ своемъ пособіи этому проведенію новаго пути па Нарывъ, о которомъ мѣстными Генералъ-Губернаторами столько разъ возбуждался вопросъ, но за недостаткомъ средствъ дорога эта. хотя и подвергалась разработкѣ, но не поддерживалась и затѣмъ вновь портилась водными потоками. Вообще, въ горахъ нельзя тратить на дороги десятки тысячѣ рублей, потому что подобный расходъ явится непроизводительнымъ, черезъ годъ—два этихъ работъ и слѣдовъ не остается, слѣдуетъ сразу строить дороги усовершенствованнаго типа съ водоотводными канавами и трубами, съ порохострѣльными работами, укрѣпленіемъ каменной кладкой откосовъ и мощеніемъ трудныхъ спусковъ и подъемовъ, а на это надо сотни тысячъ рублей. Какъ было изложено выше, большой Организація техни- ошибкой постройки сѣти дорогъ въ ческаго надзора. Румыніи бы.ть недостатокъ организаціи силъ техническаго надзора. Каждый департаментъ (уѣздъ) имѣлъ своихъ вольнонаемныхъ инженеровъ п кондукторовъ для техническаго надзора за проведеніемъ дорогъ натуральной повинностью въ предѣлахъ департамента. Поэтому, въ каждомъ департаментѣ работы производились своимъ отдѣльнымъ оть другихъ департаментовъ порядкомъ, н объединенія способовъ производства работъ не было. Въ 1896 году этотъ недостатокъ организаціи