Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

наблюденія и исправленія со стороны пашей администраціи, чего, однако, до сего времени не дѣлалось. Ни къ одной изъ станцій Среднеазіатской магистрали пли । вѣтки отъ Мерва до Кушки нельзя проектировать подъѣздного пути въ настоящее время. Въ Мургабскомъ удѣльномъ имѣніи возможно было бы отъ станціи Байрамъ- Али провести шоссе къ плотинамъ Гиндукушской и Султанъ-Бептской. но насколько назрѣла въ этомъ надобность, сказать трудно. Начальникъ Закаспійской области, основываясь на свѣдѣніяхъ Начальника Асхабадскаго уѣзда, признаетъ, что было бы желательно провести щосссйную дорогу отъ Геокъ-Тепе до г. Асхабада вдоль полотна желѣзной дороги черезъ Безмеинъ. Такъ какъ Асхабадскій уѣздъ одинъ изъ наименѣе хлопководныхъ въ краѣ, то въ интересахъ развитія собственно хлопководства эта дорога едва-ли является нужной, но для снабженія такого центра какъ Асхабадъ продуктами дорога отъ Безмеииа и даже Ьтъ Геокъ-Тепе была бы полезной и послужила-бы факторомъ къ развитію этого крупнаго города, имѣющаго будущее. Какъ уже было упомянуто, о доро- Закавказье. гахъ, необходимыхъ Закавказью, сообщить даже тѣ отрывочныя свѣдѣнія, которыя мы пытались дать по другимъ, кромѣ Ферганы, областямъ Туркестана, не представляется возможнымъ. Во первыхъ, въ экономической жизни Закавказья, хлопокъ далеко не играетъ той роли, какъ въ Туркестанѣ, а потому связывать проекты постройки шоссейныхъ дорогъ съ движеніемъ хлопковыхъ грузовъ явилось бы совершенно неправильнымъ. Во вторыхъ, въ Закавказьѣ, напримѣръ, въ хлопковыхъ районахъ Эриванской губерніи, имѣется уже рядъ шоссе. Тѣмъ не менѣе, согласно даннымъ, изложеннымъ въ анкетныхъ листахъ, придется намѣтить одно-два направленія шоссейныхъ дорогъ, причемъ, мы беремъ на себя изложеніе соображеній о потребности въ этихъ дорогахъ еще и потому, что проекты этихъ дорогъ не только уже составлены губернской администраціей, но и приводятся въ исполненіе, а съ другой стороны—натуральная повинность широко примѣняется на Кавказѣ къ возведенію шоссейныхъ дорогъ. Привести соображенія о надобности возводимыхъ дорогь и въ отношеніи перевозокъ хлопка не только бу-