Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

дорогъ, указываемыхъ для этого района областной администраціей, было уже сказано подробно въ общ^й оцѣнкѣ этого списка. Здѣсь необходимо лишь отмѣтить, что дорога изъ стараго Маргелана па с. Язъ-Яванъ, проектированная нами, указана въ спискѣ дорогъ г. Губернатора подъ 7, при чемъ, дорогу эту предполагалось продолжить до самаго г. Намангана (вдоль старой почтовой дороги), въ чемъ, повидимому, исходя изъ цѣлей подвозки хлопка надобности не встрѣчается. Дорога списка за .\з 12 отъ г. Стараго Маргелана (стр. 103) до с. Шариханъ замѣнена нами дорогой до с. Кара-тюбе. Въ районѣ станціи Ванновской лежитъ г) Районъ станціи одинъ крупный пунктъ для покупки Ванновской.ч хлопка с. Алты-Арыкъ въ 6 верстахъ отъ станціи. Дорогу эту слѣдуетъ замостить. Станція Ваниовская относительно мало отправляетъ хлопка и всякихъ другихъ грузовъ (около 1.700.000 пуд.). Въ спискѣ областной администраціи дорога эта значится подъ .X» 19. (стр. 103),причемъ указывается объ ея направленіи наЧиміонъ до с. Вуадиль. Не отрицая важности пути къ Чиміонскимъ нефтянымъ промысламъ, мы тѣм ъ не менѣе въ первую очередь считали-бы нужнымъ лишь дорогу до хлопковаго базара въ с. Алты-Арыкъ. Станція Сѣрово также имѣетъ пезна- Кокандскій уѣздъ, тигельный грузооборотъ. Хлопка опа а) Районъ станціи отправляетъ до 200.000 пуд. изъ района Сѣрово. около с. Риштанъ—это большое соленіе, и его необходимо соединить вѣткой со станціей. Г. Кокандь центръ хлопкоторговли б) Станція Нокандъ. всей Ферганской области, но въ самомъ уѣздѣ сѣется не’свыше 46.000 десятинъ хлопка. Построить шоссе въ видѣ подъѣздныхъ путей къ городу явилось бы желательнымъ отъ с. Яйпана па протяженіи 20 верстъ и отъ Ультарма па протяженіи 13 верстъ до г. Кокапда. Волости Ч и рикъ-Джпгипская, Ку датская и Яйпапская имѣютъ отъ 40 до 50% хлопковыхъ полей, а въ Ультармпиской и Задіанской волостяхъ, лежащихъ сѣвернѣе желѣзной дороги сѣется хлопка и того больше, поэтому обѣ дороги прорѣжутъ значительные хлопковые районы.

Хотя послѣднее шоссе должно было бы идти въ 4 верстахъ почти параллельно полотну дороги, и выгоднѣе было бы создать между ст. Сѣрово и ст. Кокандомъ разъѣздъ для пріема грузов ъ, тѣмъ