Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

комъ за 1918 годъ около 9.494 десятинъ, а сѣютъ хлопокъ и въ Ошской волости, п Кашгаръ-Кишлакской волости. Что же касается хлопка Ходжаабадскаго и Кашгаръ Кишлакскаго, то желѣзная дорога отъ Андижана на Джалалабадъ пройдетъ въ 8—10 верстахъ ризстояиія отъ этихъ районовъ, и станціи этой дороги Грунчъ-Мазаръ и Дулапъ будутъ возить хлопокъ этихъ мѣстностей. Независимо этихъ подъѣздныхъ путей, отъ Оша до станціи Дуланъ Джалалабадской дороги желательно построить па протяженіи 15 верстъ ширококолейную вѣтвь желѣзнодорожнаго пути, потому что г. Ошъ съ 47 тысячами жителей является этапнымъ пунктомъ нашей торговли съ Кашгаромъ и нашего политическаго и военнаго воздѣйствія на эту провинцію. О трактѣ отъ г. Оша на Кашгаръ и о размѣрахъ нашихъ оборотовъ съ Кашгаромъ будеть сказано особо, но гор. Ошъ стоитъ того, чтобы его соединить съ общей сѣтью дорогъ, такъ какъ съ Китайскимъ Туркестаномъ (Кашгаріей) мы имѣемъ вѣковыя сношенія и связи. Десять верстъ шоссе отъ с. Найманъ до с. Кули обойдется не свыше, чѣмъ по 8.000 рублей верста, т. е. 80.000 рублей. Подробности расчета будутъ приведены при описаніи дороги отъ ст. Ассаке на с. Араваігь !). Андижанскій уѣздъ, какъ извѣстно, Андижанскій уѣздъ, хотя и уступаетъ нѣсколько Скобелевст. Андижанъ. скому уѣзду по площади посѣвовъ хлопка, по какъ районъ для покупки хлопка, Андижанъ занимаетъ среди всѣхъ станцій желѣзныхъ дорогъ первое мѣсто. Станція Андижанъ отправляетъ свыше 2 миля. пудовъ хлопка, а Кокандъ около 1.700 тысячъ пудовъ. Самый городъ Андижанъ лежитъ ближе къ границамъ Ошскаго уѣзда, а наиболѣе богатыя хлопкомъ волости уѣзда находятся въ сѣверозападномъ ’) Въ свѣдѣніяхъ, сообщенныхъ Губернаторомъ Ферганской области объ улучшеніи грунтовыхъ дорогъ, всѣ намѣчаемыя Областной админи етраціей дороги проектированы огь г. Оша (см. приложеніе стр.

104); въ интересахъ развитія хлопководства, какъ это изложено выше, соединеніе города Оша по тремъ направленіямъ съ сосѣдними уѣздами, не вызывается обстоятельствами дѣла, а почтовую дорогу слѣдуетъ провести не въ видѣ шоссейнаго пути, а ширококолейнаго желѣзнодорожнаго, огь Оша. не на с. Ходжеватъ, какъ нынѣ, а къ станціи Дуланъ Джалалабад- <-'кой дороги. Поэтому свѣдѣнія списка Губернатора не даютъ возможности дополнить въ чемъ-нибудь очерченный выше планъ постройки шоссе въ уѣздѣ.