Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

магистраль прошла по оси населенныхъ территоріи, гдѣ *п возникли, понятно, мѣстные центры этихъ территоріи. Дороги, по номенклатурѣ румынской, мѣстныя, т. е. соединяющія главныя селенія между собою, въ виду проведенія желѣзнодорожныхъ линій, для торговой и производительной жизни страны не играютъ значительной роли въ дѣлѣ распредѣленія товаровъ и грузовъ. Въ Туркестанѣ все сводится къ путямъ отъ крупныхъ базарныхъ селеній къ станціямъ желѣзныхъ дорогъ. Каждый магистральный арыкъ питаетъ особый выступъ, языкъ культурной площади. Этотъ вдающійся въ степи и горы выступъ изъ общей массы полей необходимо дренировать поперечной дорогой, ведущей къ продольно проложенному (но параллели) вдоль рѣкъ желѣзнодорожному среднеазіатскому пути. (Здѣсь говорится о главнѣйшихъ Ферганской п Самаркандской областяхъ и Бухарскомъ Ханствѣ . Поэтому районъ каждой питающей станцію желѣзной магистрали шоссейной дороги будетъ строго ограниченъ. Это типъ дорогъ коммунальныхъ въ Румыніи. Часто подобная дорога должна соединить только одно селеніе со станціей желѣзной дороги. Иногда подобную дорогу слѣдуетъ провести отъ оставшагося въ сторонѣ уѣзднаго города, но всегда это будетъ подъѣздной путь. Поэтому задаваться мыслью о томъ, что бы сомкнуть и продолжить такія подъѣздныя вѣтки, пока не слѣдовало бы: создавать цѣлую сѣть дорогъ пока преждевременно. Тамъ, гдѣ торговая и сельскохозяйственная и промышленная жизнь бьетъ ключемъ, главнымъ образомъ, благодаря хлопководству, тамъ по дорогамъ существуетъ громадное грузовое движеніе, прерываемое въ распутицу, зимой, бездорожьемъ—тамъ и слѣдуетъ начать мостить шоссейныя дороги. Въ данномъ дѣлѣ, однако, наибольшую Подъѣздная желѣз- трудность вызоветъ опредѣленіе, что ныя дороги или шоссе, выгоднѣе построить: узкоколейный подъѣздной путь или шоссейную дорогу. Для каждаго отдѣльнаго случая вопросъ этотъ можетъ быть рѣшаемъ различно. Желѣзнодорожную вѣтку слѣдуетъ строить на относительно значительномъ протяженіи, когда товарное движеніе окупитъ расходы ея возведенія, тамъ, попятно, желѣзная дорога предпочтительнѣе шоссейной. По такихъ мѣстностей, по крайней мѣрѣ въ Ферганѣ, гдѣ бы явилось выгоднымъ строить желѣзный подъѣздной путь, относительно весьма мало. Для этого необходима достаточная ширина куль-