Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

Но объ этихъ дорогахъ государственнаго значенія необходимо сказать нѣсколько словъ лишь позже, такъ какъ Туркестанъ торгуетъ съ заграницей пока еще относительно небольшимъ количествомъ товаровъ, напримѣръ, въ Кашгаръ идетъ мануфактуры—60—70 тысячъ пудовъ, а въ Ферганскую область поступаетъ той же мануфактуры изъ Европейской Россіи 1.083.792 пуда. Вотъ развезти эту мануфактуру по кишлачнымъ базарамъ и составляетъ главное затрудненіе для торговли, въ виду плохихъ дорогъ области!... Въ спискѣ путей, намѣченныхъ областной администраціей по запросу въ 1911 году Туркестанскаго Генералъ- Губернатора, есть еіце нѣсколько небольшихъ отвѣтвленій отъ желѣзныхъ дорогъ къ государственнымъ границамъ, которыя, по ихъ значенію, областная администрація предполагала-бы шоссировать, напр., отъ ст. Ташъ-Кепри до с. Тахта- Базаръ и отъ стаи. Душакъ до с. Ходжа-Чашме. На дорогѣ до с. Тахта-Базаръ уже строится шоссе на земскій счетъ. При разсмотрѣніи свѣдѣній, представленныхъ въ то время Генералъ-Губернатору и любезно сообщенныхъ Канцеляріей Его Высокопревосходительства Хлопковому Комитету, по просьбѣ Комитета, будетъ подробно сказано о подобныхъ дорогахъ государственнаго значенія, теперь-же для выясненія точки зрѣнія Комитета па очередь постройки дорогъ нѣтъ, повидимому, надобности останавливаться подробно на этомъ вопросѣ. Итакъ, грунтовыя государственныя дороги не могутъ привлекать преимущественнаго вниманія въ дѣлѣ оборудованія ихъ мощенымъ полотномъ. Эти дороги приметъ въ свое вѣдѣніе управленіе шоссейными путями, и хотя эти дороги для жизни населенія и не имѣютъ выдающагося экономическаго значенія (съ какой только точки зрѣнія Хлопковый Комитетъ и можетъ высказаться о дорогахъ), онѣ тѣмъ не менѣе крайне важны въ стратегическихъ и политическихъ цѣляхъ и видахъ Россіи, а потому несомнѣнно онѣ рано или поздно будутъ на государственныя средства приведены въ хорошее состояніе. Въ какомъ положеніи онѣ находятся сейчасъ мы ладимъ нѣкоторыя свѣдѣнія въ концѣ брошюры. Уѣздныя дороги въ Туркестанѣ также не требуютъ особеннаго о себѣ попеченія. Большинство крупныхъ уѣздныхъ городовъ, которые въ краѣ вообще гораздо крупнѣе, чѣмъ въ Европейской Россіи (100—50 тыс. населенія), уясе соединены между собою желѣзными дорогами: среднеазіатская