Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

обстоятельство можетъ вызвать нарушеніе правильной торговли, отчего страдаютъ не только мѣстные интересы, но и интересы нашихъ хлопкообрабатывающихъ фабрикъ. Въ то же время часто сотня сноповъ клевера ( люцерны), стоящая въ Ферганѣ, на станціи, 20 рублей, въ глухихъ кишлакахъ обходится уже, за невозможностью доставить туда фуражъ, въ 30 рублей, а 1 пудъ каменнаго угля въ 60 коп. Итакъ, представляется, повидимому, Средства для неоспоримымъ, что край нуждается постройки дорогъ. главнымъ образомъ въ дорогахъ мѣстнаго значенія. Такія дороги, попятно, и болѣе справедливо строить па мѣстныя средства. Средствами этими могутъ быть или денежное обложеніе или натуральная повинность. Извѣстно, что съ населенія малокультурнаго и малосостоятельнаго прямые налоги взыскиваются съ трудомъ и очень тяжелы для того же населенія. Между тѣмъ, исторія насъ учить, что капитальныя дороги, напримѣръ, въ Китаѣ», въ Римѣ и проч., возводились натуральной повинностью. Въ настоящее время въ Туркестанѣ дороги ремонтируются земской натуральной повинностью и ремонтируются, надо сказать. весьма скверно. Строить, особенно мощеныя дороги, неприспособленными къ этому труду рабочими очень трудно, и такая работа оказывается въ нѣсколько разъ дороже наемнаго труда. Нужны въ большомъ количествѣ строительные матеріалы — камень, песокъ — ихъ надо покупать и привозить иногда издалека. Все это крайне усложняетъ работу шоссе и мостовыхъ натуральною повинностью. Тѣмъ не менѣе, приходится остановиться именно* па этомъ видѣ добыванія средствъ съ населенія для проведенія дорогъ, особенно необходимыхъ тому же населенію. Дѣло въ томъ, что средства .на подъѣздныя дороги, относительно небольшія для каждой изъ этихъ дорогъ, въ общемъ, при постройкѣ всей сѣти, какъ системы облегченнаго подвоза грузовъ къ станціямъ желѣзныхъ путей, выростаютъ въ весьма крупныя цифры, и государство, какъ таковое (въ противоположеніи съ другими общественными союзами), мало относительно заинтересованное въ устройствѣ хорошихъ шоссе между селеніями и станціями желѣзныхъ дорогъ, но можетъ дать этихъ большихъ средствъ на дѣло мѣстнаго дорожнаго строительства. Тѣмъ болѣе для Туркестана трудно расчитывать па подобную затрату имперскихъ