Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

необходимымъ принципіально выяснить, какія средства могли бы быть изысканы для осуществленія столь нужной для края постройки дорогъ. Какъ извѣстно, грунтовыя дороги бы- Натуральная повин- ваютъ государственнаго и мѣстнаго ность, какъ средство значенія. Поэтому и строятся и содерпостройки дорогъ. жатся онѣ или на общегосударственныя средства или па мѣстныя средства. Въ Европѣ дороги раздѣляются па государственныя, департаментскія или кантональныя и па коммунальныя, т. е. содержимыя на средства деревенскихъ обществъ. У насъ дороги состоятъ въ вѣдѣніи пли управленія водны ми и шоссейными путями, или земства. Въ Туркестанѣ, за неимѣніемъ земства и органовъ министерства путей сообщенія, грунтовыя дороги находятся въ вѣдѣніи общей администраціи и ремонтируются натуральною повинностью. Главнѣйшія искусственныя сооруженія и небольшіе замощеные участки дорогъ возводятся и ремонтируются на земскій кредитъ, какъ это подробно, будетъ выяснено ниже въ главѣ о свѣдѣніяхъ, сообщенныхъ по улучшенію грунтовыхъ дорогъ Канцеляріей Туркестанскаго Генерал-Губернатора. Выше было уже отмѣчено, что въ Туркестанскомъ краѣ въ данное время наибольшее значеніе имѣютъ пути, по которымъ подвозится хлопокъ къ станціямъ желѣзныхъ дорогъ и обратно, по коимъ идутъ хлѣбные грузы, фуражъ и все необходимое для сельскихъ хозяевъ. Государственныя потребности въ дорогахъ удовлетворены въ извѣстной мѣрѣ постройкой двухъ желѣзнодорожныхъ магистралей. Эти же магистральные пути обслуживаютъ экспортную и импортную торговлю и проходятъ по главнымъ осямъ воздѣлываемыхъ территорій Туркестана. Но подвозка товаровъ къ желѣзнымъ дорогамъ настолько затруднена, что и экспортъ товаровъ дѣлается невозможнымъ. Хлопокъ продается на срокъ предварительными запродажами. Поэтому онъ поступаетъ на рынокъ по мѣрѣ исполненія контрактовъ о сдачѣ хлопка. Сначала «декханъ»—земледѣлецъ и землевладѣлецъ—долженъ свезти его на хлопкоочистительный заводъ за 5—15 верстъ, въ среднемъ, отъ своего селенія, а затѣмъ съ завода хлопокъ вт> спрессованномъ видѣ идетъ на станцію вновь часто 10—20 верстъ по гужевымъ путямъ. Если дороги въ декабрѣ и январѣ дѣлаются непроѣзжими, то сдача хлопка прекращается на одинъ, два мѣсяца, и это