Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

Второй причиной, кромѣ полной имущественной обезпеченности въ странѣ, вызвавшей развитіе торговли, является проникновеніе въ нее капиталовъ, хотя и не въ томъ размѣрѣ, какъ въ Тунисъ. Постройка Россіей свыше 200 верстъ желѣзной дороги въ ханствѣ явилась затратой, весьма значительной для такой бѣдной капиталами и съ примитивнымъ хозяйствомъ страны, какъ ханство, а изъ израсходованныхъ 10 милліоновъ не менѣе половины этой суммы пошло на рабочія руки, покупку отчужденной земли подъ дорогу, продукты для прокорма рабочихъ и проч. Съ проведеніемъ дороги возникли 8 паровыхъ хлопкоочистительныхъ заводовъ, спичечная фабрика, 4 крупныхъ городскихъ по селенія: г. Новая Бухара, г. Чарджуй, г. Керки и г. Термезъ, а недвижимыя имущества и казармы, возведенныя въ этихъ городахъ, также внесли въ страну нѣсколько милліоновъ рублей. Въ послѣднее время въ гг. Керки и Термезѣ, а также въ Чарджуѣ и въ Новой Бухарѣ находятся русскіе гарнизоны, около 8,000 солдатъ, расходъ по содержанію этихъ гарнизоновъ также увеличиваетъ обороты ханства но торговлѣ скотомъ и продуктами. Для долины Зеравшана, весьма населенной, съ дробнымъ землевладѣніемъ, гдѣ на дворъ приходится не свыше 2—3 десятинъ земли, такіе капиталы должны были замѣтно повліять на торговый обмѣнъ, вызвавъ значительное усиленіе рабочей платы и пѣнъ продуктовъ и покупательной способности населенія, напр., для предметовъ одежды въ видѣ русскихъ ситцевъ и т. и. Но не столько приливъ денегъ, сколько благоустройство товарнаго транспорта должно было сразу измѣнить кореннымъ образомъ торговлю страны. Прежде разъ или два раза въ годъ караваны отправлялись черезъ Казалинскъ въ Оренбургъ, и стоимость фрахта доходила до 3 рублей за 1 нудъ. Нынѣ въ 20—-40 дней товары прибываютъ срочно и въ полной исправности въ Нижній и въ .Москву, отправка 1 пуда хлопка въ Нижній Волгой доходить со страховкой до 70 коп.

Тѣмъ не менѣе въ виду того, что дорога эта пересѣкаетъ ханство съ запада на востокъ по одной изъ рѣчныхъ системъ, тогда какъ ханство занимаетъ значительно большее протяженіе съ сѣвера на югъ, причемъ остальныя рѣчныя системы параллельны Зеравшану и не имѣютъ выходовъ па сѣвер ъ, а водное сообщеніе но Аму-Дарьѣ не устроено, вліяніе дороги сказывается только на населеніи долины Зеравшана, а населеніе горной Бухары находится почти въ прежнихъ условіяхъ по своему товарообмѣну. Впрочемъ, съ каждымъ днемъ все глубже и глубже проникаютъ измѣненія натуральнаго хозяйства въ денежное, и по мѣрѣ улучшенія условій транспорта и эти части населенія ханства примкнуть къ общему торговому движенію.