Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

точномъ количествѣ судовъ на морѣ и Волгѣ, никогда желѣзнодорожный тарифъ быть не можетъ. Естественнымъ продолженіемъ всей средне-азіатской дороги могъ бы быть лишь одинъ путь на Ауліэ-ата, Вѣрный, Семипалатинскъ, Бійскъ, Кузнецкъ, Маріннскъ—этотъ путь также обошелъ бы среднеазіатскія пустыни, съ востока, какъ и путь отъ Красноводска по подошвѣ Колетъ-Дата на линію Зеравшана обошелъ ихъ съ юга. По сіранной судьбѣ исторіи, начало пути къ центру Азіи, долженствующаго когда-нибудь прорѣзать весь материкъ, вызванное чисто военными соображеціямн ближайшей минуты, совпало, однако, съ идеальнымъ проектомъ устройства путей для соединенія Европы съ Китаемъ, проектированнымъ вѣнскимъ профессоромъ Гохштетеромъ тридцать лѣтъ тому назадъ. Именно, Гохштетеръ въ интересахъ наиболѣе продуктивнаго использованія вліянія желѣзныхъ дорогъ на развитіе производительныхъ силъ тѣхъ странъ, черезъ которыя они проходятъ, предполагалъ, что желѣзныя дороги въ Средней Азіи должны сомкнуться кольцомъ, окруживъ туранскія пустыни, а не прорѣзавъ ихъ по радіусамъ. И такъ какъ Россіи выпала всемірная роль умиротворенія степей и этихъ пустынь, то естественно, что это установленіе государственнаго порядка должно было идти по наиболѣе удобнымъ для проникновеніе вглубь материка линіямъ, т. е. съ морского Каспійскаго бассейна, завоеваннаго еще Петромъ, по культурному узкому поясу предгорьевъ, сначала Колетъ Дата, а затѣмъ, отроговъ центральнаго массива Тяньщаня. Такъ долженъ былъ и дальше мирно протянуться рельсовый поясъ отъ Ташкента, ожививъ слѣдующіе культурные раіопы уже западной покатости самаго Тяньшаня, если бы не потребность Россіи укрѣпиться въ плацдармѣ между Персіей. Афганистаномъ, Индіей и Китаемъ, какимъ является, съ стратегической точки 'зрѣнія, Туркестанъ, для дальнѣйшихъ шаговъ Россіи къ Персидскому заливу. Этими соображеніями, а именно возможностью загроможденія грузами на случай войны закавказской и владикавказской линій и самой закаспійской дороги до Чарджуя, нужной какъ операціонная линія для дѣйствія на Гератъ, и вызвано было рѣшеніе продолжить линію не по периферіи, а радіонально изъ Ташкента въ Оренбургъ.

По несомнѣнно настанетъ очередь и дороги черезъ Вѣрный или Семипалатинскъ, и тогда хлѣбъ изъ Ауліэ-ата, Пишпека, Вѣрнаго и Семипалатинска и винограда., вино и сухіе фрукты Туркестана, какъ произведеніе сѣвера и юга, дадутъ матеріалъ для наиболѣе естественнаго обмѣна. По если восточная грань дороіъ, долженствующихъ опоясать туранскія пустыни, еще не намѣчена, то вся южная — наиболѣе важная сторона этихъ линій—уже выстроена. Разстоянія этого южнаго фаса будущаго четыреугольника дорогъ выразились въ