Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

стана генералъ-лейтенантъ М. Г. Черняевъ протестовалъ о самой возможности подобнаго сооруженіи, заявляя, что вести рельсовый путь по сыпучимъ пескамъ можно будетъ не иначе, какъ въ крытыхъ каменныхъ іалле]к'яхъ. По І’оссія выстроила подобную дорогу, разрѣшивъ одну изъ труднѣйшихъ политическихъ и техническихъ задачъ. Дорога окаймляетъ лучшую провинцію Персіи Хороссанъ, и по прямой ближайшей линіи къ Каспійскому морю и Волгѣ, т. е. къ дешевому водному пути, соединяетъ Москву съ оазисами Тураиской низменности. Въ предѣлахъ Бухарскаго ханства дорога начинается у лучшаго города ханства въ долинѣ Аму-Дарьи, Чарджуя,'и проходитъ но главной оси ханства, долинѣ Зеравшана. Подобное направленіе было необходимо не только въ политическихъ и стратегическихъ видахъ Россіи по отношенію въ ханству, но и въ интересахъ самого ханства. Долина Зеравшана самая населенная и составляетъ политическое ядро ханства, а Бухара, по особымъ торговымъ условіямъ ханства, является центромъ и базаромъ всего края, какъ для импорта въ ханство товаровь другихъ странъ, такъ и для экспорта мѣстныхъ товаровъ. До проведенія дороги весь товарообмѣнъ вѣками происходилъ при посредствѣ каравановъ, выходящихъ изъ Бухары въ Оренбургъ, Самаркандъ, Ташкентъ и черезъ Балхъ въ Кабулъ и Гератъ, а изъ Герата въ Мешхедъ и Кандагаръ. Поэтому, вся торговля страны не только тяготѣетъ, но фактически является торговлей однихъ бухарскихъ «баевъ» (богатыхъ купцовъ г. Бухары), и желѣзнодорожный путь, соединивъ г. Бухару съ Нижнимъ и Москвою, открылъ для торговли страны наиболѣе естественный выхода.. Отъ Чарджуя до Красноводства 1,070 верстъ. Изъ Красноводска для громоздкихъ и сырыхъ, необработанныхъ товаровь и продуктовъ, какъ хлопокъ, шерсть (кожи, сухіе фрукты) наиболѣе удобнымъ и дешевымъ путемъ является море и Волга. Единственнымъ неудобствомъ этого пути должно быть почитаемо то обстоятельство, что Волга замерзаетъ на сравнительно долгое время, но и этотъ недостатокъ, съ проведеніемъ дороги огь Царицына до Астрахани, будетъ нѣсколько устраненъ, хотя и путь на Петровенъ является не особенно кружнымъ, нанр., для направленія на Лодзь, куда нынѣ идетъ бдлыпая часть бухарскаго хлопка.

Только желѣзная дорога черезъ Чарджуй, Хиву, Кунградъ и по Усть-Урту до станціи Александровъ-Гай рязанско-уральской дороги могла бы явиться, какъ сплошной рельсовый путь, лучшимъ и ближайшимъ соединеніемъ, съ точки зрѣнія выгодъ бухарской торговли, Бухары съ Нижнимъ и Москвой, чѣмъ направленіе черезъ Красноводскъ, да и то водный путь лѣтомъ оказался бы всегда выгоднѣе рельсоваго, такъ какъ дешевле воднаго фрахта, при доста-