Флинн П.П. - Ирригационные каналы и относящиеся к ним сооружения (1898)

и» первоначальный уклонъ канала можетъ быть увеличенъ съ уменьшеніемъ въ то же время глубины воды, или если паденіе мѣстности сперва очень велико, а затѣмъ незначительно, то желаемый результатъ можетъ быть достигнутъ устройствомъ въ нѣкоторыхъ мѣстахъ перепадовъ, или вертикальныхъ уступовъ въ днѣ канала. Извѣстно, что всякое измѣненіе направленія капала обусловливаетъ извѣстную потерю скорости, а кромѣ того, вода, отводимая въ боковыя вѣтви и второстепенные каналы, теряетъ скорость при проходѣ чрезъ головные шлюза, если только они не иьгЬютъ одинаковаго отверстія съ каналомъ. Это обстоятельство надо имѣть въ виду и потому нѣсколько увеличивать уклонъ при началѣ всѣхъ отвѣтвленій и малыхъ каналовъ. Тамъ, гдѣ вода, проводимая изъ рѣкъ, содержитъ много ила, вышеприведенное правило о необходимости не уменьшать скорости воды до распредѣленія ея па поля часто не соблюдается, результатомъ чего является засореніе канала, увеличеніе расходовъ на очистку его и утрата оросительной способности канала. Въ отношеніи второго способа часто бываетъ полезно, если въ водѣ не содержится много ила, придавать каналу единообразное паденіе или, во всякомъ случаѣ, не измѣнять его слишкомъ часто. Иногда окажется предпочтительнымъ уменьшить уклонъ вмѣсто того, чтобы измѣнять поперечное сѣченіе соразмѣрно съ распредѣленіемъ воды вдоль канала и съ уменьшеніемъ расхода. Примѣромъ .этому можетъ служить каналъ Quinto Sella въ Италіи, въ которомъ сохранено одно и то же сѣченіе по длинѣ въ пятнадцать миль, и хотя на этомъ протяженіи одна треть всего расхода отнимается для орошенія, тѣмъ не менѣе, необходимая проводящая способность капала достигнута только уменьшеніемъ уклона, такъ что, при отдѣленіи его отъ канала Кавура, уклонъ его составляетъ 1 па 1.000, а затѣмъ постепенно уменьшается до 0,3 на 1.000, соразмѣрно съ тѣмъ, какъ требуемый изъ него расходъ уменьшается. Примѣромъ третьяго способа служитъ каналъ Центральнаго ирригаціонпаго участка Калифорніи (Central Irrigation District of California), главнымъ инженеромъ котораго состоитъ С. Е. Grunsky.

Здѣсь магистральный каналъ имѣетъ постоянный уклонъ 1 : 10.000, а также постоянную глубину въ шесть футовъ, такъ что уменьшеніе въ немъ расхода достигается постепеннымъ уменьшеніемъ ширины дна канала.