Для нанесения ледовой обстановки были изготовлены бланки карт, русло реки на которых размечено расстояннями от устья че- рез 10 км по старой системе расстояний (до 1951 г., см. „Введе- ние”) Местоположение кромки льда и других деталей ледового состоя- ния реки определялось по наблюдениям а) на гидрологических по- стах над ледовыми явлениями, сведения о которых помещались в гидрологических ежегодниках, б) с самолета, выполненным боль- шей частью В. А. Архиповым [3], и в) с помощью специальных по- сыльных, направляемых на разведку реки органами водного хозяй- ства, железной дороги и других ведомств,. Наблюдения с воздуха наиболее точны, но при этом возможны ощибки из-за потери ориентировки на местности. Сильно извили- стое русло Сырдарьи благоприятно для таких наблюдений. Недо- статок состоит в том, что разведки делаются сравнительно редко. Лишь в течение трех зим (1956, 1957, 1958 гг.) УГМС УзССР совме- стно с Управлением Ташкентской железной дороги проводились регулярные ежедневные разведки льда © целью определения место- положения кромки льда во время её весеннего движения вНИз по реке. В 1954 и 1955 гг. наблюдения над движением кромки льда бы- ли хотя и регулярными, но не столь частыми. В другие годы авиа- разведки проводились нерегулярно, в частности, попутно с обсле- дованием льдов на АРЗЛЬСКОМ море. В некоторые зимы, когда угроза наводнений была особенно велика, вылеты делались работпп- ками водного хозяйства и железной дороги для определения место- положения кромки льда и разливов. ©О точности последних что- либо сказать трудно, однако грубые ошибки вряд ли возможны, так как местные работники обычно хорошо знают свою реку. Наблюдения за положением кромки льда с помощью посыльных в некоторые зимы проводились довольно регулярно, но делались юни только там, где железная дорога подходит близко к реке, и только на участке от Ж.-д. станции ЯНЫ-КУРГЗН до ж.-д. станции ДЖУС?\ЛЫ, оставляя без внимания остальные участки реки. Эти на- ‘блюдения не всегда надежны, так как обзор закрыт тугайной ра- стительностью и поэтому НЯбЛЮДЗТеЛЬ может принять полынью за ‘открытый участок реки. Мало точна и привязка пунктов наблюде- ний к определенным участкам реки. ДЗПНЫЕ по гидрометпостам при наблюдениях два раза в сутки дают возможность с точностью до суток надежно определить время прохода кромки мимо постов. Недостаток их состоийт в том, что это точечные наблюдения. О ледовых же условиях на расстоянии сотен километров между постами по ним судить нельзя. Благодаря прерывистости ледяного покрова пост зачастую долгое время на- ходится в полынье-разводье. Случается, что выше и ниже поста река уже давно замерзла, а наблюдатель все еще отмечает «чисто», „ледоход”, „шугоход”. Отсутствие согласованности в сроках замер- зания легко обнаружить при рассмотрении наблюдений на участке © густо расположенной сетью постов, как это имело место на уча-