на 1986-1990 гг. Выбросы, ожидаемые в 1995 г., оценены по имеющимся на большинстве предприятий проектам пленов производства продукции ., По следующим двум пятилеткам (с 1996 по 2005 г.) использованы пред- иплановые показатели по объему производства из утвержденных отрасле- вых и республиканоких программ и схем развития. Для перехода от по-- казателей объема валовой продукции в стоимостном или условно-нату- ральном выражении к объемам выбросов рассчитывались удельные показа- тели выбросов вредных веществ, приходящихся на единицу продукции. Для учета прогнозируемых выбросов от вновь строящихся предприя- тий нами использован метод аналогов. Например, для планируемого к строительству в г. Фрунзе автосборочного завода по производству ма- лолитражных автомобилей в качестве аналога был выбран Ташкентский агрегатный завод. При выборе аналогов основным критерием служило по- добие применяемых технологий . Наконец, выбросы вредных веществ в атмосферу в 2010 г. оценива- лись по результатем исследования мировых тенденций развития научно- технического прогресса в создании малоотходных технологий. Патентно- информационными исследованиями установлено, что в зависимости от ВИ- да промышленной деятельности в результате научно-технического прог- ресса за пятилетие выбросы уменьшаются в среднем на 5,0-[1,5%. Эта тенденция использована для расчета выбросов в 2010 г. Очень мощным источником загрязнения атмосферного воздуха явля- ется автотранспорт. Анализ данных показал, что за предыдущий 10-лет- ний период выбросы окиси углерода от автотранспорта возрастели при- мерно на 4% в год. На период до 2005 г. ожидается сохранение темпов ‘увеличения грузооборота и пассажироперевозок Однако рост вредных выбросов от автотранспорта, вероятно, прекратится В 1990 г. и в даль- нейшем сохранится на этом уровне по ряду причин. Так, планируется развитие сети магистральных автомобильных дорог, на которых скорость движения транспорта существенно возрастет, Повышается топливная эко-— номичность двигателей внутреннего сгорания, расширяется дизелизация автотранспорта. Например, к 2005 г. доля дизельных автобусов должна достичь 0,838. Ранее отмечалось /2/, что рост количества автомобилей в перспективе не должен привести к изменению доли их выбросов по сравнению со сложившимся уровнем. В ходе анализа данных за базовый период нами выявлена относительная стабильность доли вклада в заг- * рязнение воздуха передвижных источников. На основании этих данных прогноз выбросов от автотранспорта оценивался пропорционально доле, равной ее среднему значению за 19811985 гг. В качестве возможного способа ориентировочной оценки массы вре- дных выбросов в атмосферу города известен подход, основанный на уче- те изменения численности населения /1, 2/. Однако он может быть при- менен только в качестве среднестатистической характеристики для боль- ших групп городов и не пригоден для прогнозирования эмиссии в кон- 7