мечательной особенностью: они в три 
раза более вероятны при
положительных температурах, чем при отрицательных.
Горно-долинная циркуляция в Ташкенте и бризовая в Красно-
водске определяют суточные ритмы всех характеристик ветра, 
и
в частности сдвигов модулей ветра. В дневное время сдвиги неус-
тойчивы во времени и обнаруживают колебания с большой часто-
той (до 0,5 Гц) и амплитудой (до 12 м/с/30 м). 
Знакоперемен-
ные сдвиги приводят к болтанке, затрудняют посадку и обычно
хорошо идентифицируются экипажами самолетов. Ночью сдвиги
уСТОйЧНЕЫ, что связано с УСТОЙЧИВОСТЬЮ ночных инверсий и 
ма-
лым вертикальным обменом в горно-долинной и бризовой цирку-
ляции. Ночные устойчивые сдвиги, даже сильные, обычно не под-
тверждались сообщениями пилотов ни в Ташкенте, ни в Красно-
водске. Это обстоятельство представляется очень 
важным 
при
оценке влияния сдвигов на полет. По-видимому, влияние устойчи-
вых сдвигов легко преодолевается ВЫбОРОМ режима захода на по-
садку и не представляет опасности. При горном ветре в Ташкенте
и ночном бризе в Красноводске на фоне устойчивых слабых или
умеренных сдвигов периодически появляются колебания сдвигов
с амплитудой 1—2 м/с/30 м и периодом около 
1 ч. В Ташкенте
это явление связано, по-видимому, с нарушениями горного ветра,
описанными Боллом и подробно исследованными Гельмгольцем в
Алма-Ате [1, 5]. Неожиданное увеличение сдвигов в ночное вре-
мя может оказаться опасным для авиации.
Измерения ветра в районе южных возвышенностей аэропорта
Красноводск обнаружили одну — существенную особенность сдви-
гов, проявляющуюся только в ночное время, когда при очень сла-
бом ветре в районе ВПП ветер над возвышенностями может до-
стигать ураганной силы (более 20 м/с). Таким образом, сдвиги в
100-метровом слое оказываются умеренными и даже — сильными,
хотя в 14-метровом слое (по измерениям на мачте) сдвиги очень
слабые.
Таблица 8
Повторяемость (ч.с. — 1-я строка, % — 2-я строка) сильных
и умеренных сдвигов, зарегистрированных
в смежных получасовых интервалах времени
'Номер последовательного получасового интервала
"\Фш°:`:`?‹,=с....
Й 
2 
оо 
лНВ
465 
237 
18 
92 
53 
44 
26 
164 
22 — 147
41 
2 
ВО вОар 
100
С прогностической точки зрения интересным является вопрос
о вероятности регистрации умеренных и сильных сдВигов модулей
ветра в "течение одного, двух, трех и т. д. последовательных полу-
часовых интервалов времени. В табл. 3 представлены эти данные,
полученные в аэропорте Ташкент.
48