нала существующих методов (1) приемлемыми — оказались _ лишь
измерения 
на мачте. Наряду с очевидным недостатком (ограни-
ченной высотой наблюдений) метод обладает несомненным пре-
имуществом — возможностью организации непрерывных наблю-
дений. Ограниченность технических средств позволила 
разрабо-
тать аппаратуру лишь для регистрации сдвигов модулей, 
а 
не
векторов ветра. Сдвиги модулей являются нижней оценкой 
ре-
альных (векторных) сдвигов. Исследование сдвигов модулей вет-
ра оправдано тем, что обычно направления ветра на двух уровнях
(АН 230 м) различаются не более чем на 20—30°, т. е. сдвиги мо-
дуля ветра лишь на 10—20% меныше векторных сдвигов.
Мачта оборудовалась самописдами М-47, установленными на
двух уровнях. В Ташкенте эти уровни 
составляли 
5 м. (с мая
1985 г. — 6,5 м) и 24 м, в Красноводске — 2 и 14 м. Первые же
опыты непрерывной регистрации сдвигов модулей ветра в 
аэро-
портах Ташкент и Красноводск обнаружили колебания значитель-
ной амплитуды с периодом 30—60 с. Это привело к необходимос-
ти сглаживания регистрируемых сдвигов с помощью соответствую-
щих фильтров, поскольку авиацию интересуют _ сдвиги, сглажен-
ные за двухминутные интервалы. Разработанный комплекс позво-
лил не только регистрировать сдвиги модулей ветра, 
но 
также
производить простейший анализ их в реальном режиме времени 
—
выделять экстремумы и сигнализировать — метеонаблюдателю 
©
сильных сдвигах, превышающих 
4 м/с/З0 м. 
Соответствующая
аппаратура в настоящее время установлена в аэропорте Ташкент
и впервые в отечественной практике используется в оперативной
работе ТЗАМЦ.
е
:
!
!
\
!
!
!
!
\
!
Схема подкаючения датчиков для регистрации модулей ветра
На рисунке 
приведена 
прииципиальная 
схема 
измерителя
сдвигов модулей ветра двумя датчиками М-47 (Г). Переменные
напряжения на выходе датчиков (вертушек) выпрямляются двух-
полупериодными выпрямителями, собранными по мостовой схеме.
Между разноименными полюсами мостов подключены сопротив-
ления Р/ и Р2; напряжение, снятое с одного из них, и — является
4