ВО 
ЭТ
==8
"жорось | д 
| 
дненетр| 
ЗЕ | Скороет 
| Днны | Диаметр
тросса | $ ЕФ& | течения | пролета 
|.тросса
Ж88Ё |
в мы 
-_'-БЁЁ“ 
меек 
|вм | в о.
ь 
` Е 
| с
% 
[ 
029 
| 
од 
в 
п 
| 
55
280 
| 
о, 
| 
в 
| 
40
% 
| 
о2 
! 
20 
з,00
! 
| 
2 
325
в | 
ав) 
ам
в | 
\ 
| 
ПЗа
е 
1 
° 
210
А 
| 
| 
® 
| 
18щ
\ 
\
Эа 
\ 
5 
| 
в 
1,
э | 
! 
’ 6,00.
26 
› 
1 
К 
5,05
28 
| 
|` 
® 
а6
м | 
| 
® 
| 
з
| 
| 
| 
28 
|,28
з 
‘ 
3 
| 
| 
1 
® 
о,
\
| 
в 
|| 
' 
| ов | 
‘юло
Н
#2 
|о2.65 
| 
2 
,
з [а 
} 
` 
лс 
в0
% 
/ 
! 
6 
55
28 
370 
1 
| 
® 
4.55
} 
[0 [1 | 
) 
30 
4,05.
| 
| 
| 
| 
1
еа ра ло аеа 
| 
а)
тодки, Брусья ли бревна дая, соединения лодок—толщиной, пример
но, Чь на » Ширины лодки. Расстояние между ребрами низначастся,
примёрно, равным высоте борта лолки.
0 к Щели между досками НеОбходимо конопатнть; 
лодки снаружи и
изнутри 
— смолить; для смоления применять смесь смолы ($ части) ©
‚аром. (1 часть) и © небольшим количеством : сала 
(ча 
10 кг смеси
около 1, кг сала). 
*
Створные рабочие троссы для передвижения парома 
при изме-
рениях укрепляются на одном берегу с помощью прочного якоря, на
‚другом —с© помощью ворота, регулнрующего провес тросса (устрой-
ство ворота см, рис. 54 к 55); при низких берегах тросс перекиды-
вастся. через береговые козла,
Толщина тросса зависит от скоростей течения, длины 
пролета
(расстояния между точками закрепления), размера 
н веса парома 
и
от величины провеса 
тросса; 
для 
подбора необходимой 
толицяны
тросса приводится таблица, в которой, указан наименьший допусти-
* В кипящую смолу постепенно прибаваяют вар_и сало.
126 
® итедия