В мостах с длиной пролетного строения более 8 м предусмотрены
перила из уголковой стали. Шифр моста свайной конструкции 
— МНС,
рамной 
— МНР.
"Технико-экономические показатели мостов из предварительно ца-
пряженного железобетона (выборочно) характеризуются таблицей 5.
Ё 
КСРЕуЛны"] 
3аа
шфр сооружения 
® 
— 
ВЕ
й 
# 
| 8
мнеч 
с 
з | от 
+а 
| 
\ Р
М 
No 
НВа
Для строительства одного свайного моста требустся 4—5 типораз-
меров железобетонных деталей общим количеством 29—35 шт 
дая
рамного 
— три. типоразмера (14 шт.),
`Мосты с применением предварительно напряженной арматуры эко-
номичнее мостов, запроектированных из ненапряженного железобетона,
в среднем 
на 13%, бетона требуется на 21% ме 
а стали 
на 30%
Для стронтельства мостов запроектированы следующие железобс-
тонные детали из напряженного железобетона: плита пролетного строе-
ния 
(четыре 
типоразмера), 
шифр РБН; 
рама 
(одни типоразмер),
шифр, 
РМИ,
ЙКонструкция основной железобетонной детали — ребристой паиты —
аналогична` такой же плите в быстротоках-регуляторах, Бетои. напря-
женных элементор принят марки 400.
Имеются также типовые проекты 
гидротехнических 
_сооружений
осушительных мелиоративных систем, составленные Росгипроводхозом,
е использованием предварительно напряженного 
железобетона:
‚цитовые плотины на малых реках ма расход 50-—100 л%/сек и напор.
до 35 м;
о же, бея персезда;
илюзы-регуляторы днухстороннего действия без переезда на расход
о 47 л“/сек и напор до 3,5 л;
то же, с переездом:
устьевые сопрягающие сооружения на расход до 5 а/сек 
м! 
паде-
о 2 л,
В этих объектах конструкции железобетонных деталей и самих со-
оружений оставлены такими же, как и при ненапряженном железобстонс.
Марка бетона принята 300, арматура 
— горячекатаная, периодического.
профиля, из иизколегированной стали Ст. ЗОГЭС. Найряжение преду-
смотрено выполнять при помощи электронагрева. Снижение количест-
венных показателей по сравиению © 
пснапряженными. конструкциями
имеется только по арматуре н составляет всего 3—11%
ы