применяя осредненные величины гидравлических элементов по-
тока на вышележащих участках расчетных створов.
Сопоставление мутности, измеренной на расстоянии 30 кл: от
входа в канал, с транспортирующей способностью потока, оП-
ределенной по методу ВНИИГИМ [23], показало, что, когда в ниж-
чий бьеф поступает значительное количество папосов, расчетная
мутность рт и`измеренная Оизм близки между собой 
(табл. 5).
В тех случаях, когда в подводящем канале поток подвергал-
ся очень большому осветлению, расчетная мутность на 30 км
капала 
значительно 
превышала 
измеренную. 
Несмотря 
па
зпачительную протяженность участка канала, поток не мог до-
полнить свое насыщение за счет мелких частиц, которых, оче-
видно, было недостаточно в составе грунтов дна. В 1957 г. при
тех же примерно расходах и скоростях, по значительно меньшем
осветлении потока измерениая мутность в створе 30 км была в
несколько раз больше (табл. 5), чем в 1956 г.
Расчетную мутпость определяли по формуле (9) транспорти-
рующей способности потока.
На основании приведенных материалов можно сделать вы-
воды:
1. В 1956 и 1957 гг. в подводящих каналах Каракумского ка-
нала паблюдалось интенсивное осаждение взвешенных наносов.
2. 
Сопоставление фактической динамики осаждения напосов
в подводящих каналах с расчетной по мстоду А. Г. Хачатряна,
изложенному в $ 1, дало удовлетворительные результаты.
ТАБЛИЦА 
&
Изменение мутности потока на Каракумском канале (участок даиной 30 км)
'Мутность потока, кега
Дола 
.
набяюдений 
‘зовного 
|на рассто- | 
® °
* 
иии Зоки | З&
1959 г.
15—16/ МГ 
0,648 — 0,982
27—28/ 
М1 
0,156 — 0,838.
17—18/УП 
0,198 — 0;605.
1957 г. 
При бср=0,0х 10%
25—261у — 0,39 
1,53 — 0,068 ° 31,23 3,374 
1,058 — 0,855 — 0,664
27281 — 0,32 
1,53 — 0,068 ° 
30,09 2,688 — 1,187 — 1,120 — 0,664
14—15/М 
0,57 
2,4 — 0,04 
355 
4, 
3,272 — 2,633 — 2,250
21—22/ — 0,41 
2,08 — 0,0%4 
39:8 
.9 
1,772 — 1408 — 1,448
36—27/у1 
0,50 — 2,52 — 0,077 
49,35 3,212 
91004 
1,687 — 1;275.
10—11/Ми 
0,52 
2,68 — 0,058 ° 50,91 
3,203 — 1,833 — 1,287 — 1;530.
20