данном случае колесо 6 
имеет
но давление на кромках, а колесо 
‚
другое и т. д. Колесо же со 
и //
упенями скорости можно харак- 
к ас
ризовать как ряды рабочих ло- 
'.‚_!
ток, отличающиеся тем, что ско- 
@ Н 
сть газа различна, но давление 
Р
кромках одинаково. 
Теорети- 
т
ски 
конструкция 
со 
ступенями
вления позволяет получить очень
сокий к. п. д. Но малый перепад
влений влечет за собой и малый
репад температур. Поэтому при
нной 
конструкции — приходится
итаться с высокой температурой
камере первого колеса, т. е. либо 77—
ы должны иметь стойкий при вы- { ›
оких 
— температурах — материал,
ибо 
конструкция ротора должна
беспечивать работу турбины даже
обычными материалами. Турбина
ольцварт-Шюле (фиг. 7) состоит из двух ступен
еёнь 
работает по 
„взрывному принципу“, втор
постоянного давления“, и выполняется она в виде
ой конструкции. Смысл такого распределения раб
1усами заключается в том, чтобы повысить к. п. д
авления. Но в турбине Хольцварт-Шюле нет ос
1ИЙ для части низкого давления, потому что давлени
1еред этой частью умеренны. Часть же высокого д
1ёна обычно однодисковой.
Без всяких формул можно установить, что изме
лаправляющего аппарата 
с 
мы совершенно 
прои
становить 
давление р{. 
Действительно, 
чем 
м
олеса с, 
тем выше давление р, при одном и том 
ого сопла. Поэтому все расчеты сводятся к опред
ого сечения последующих направляющих аппарат
ении 
тех давлений, 
которые 
мы 
хотим иметь 
адавшись 
определенным 
желательным 
давление
ъ
Фиг.