коном изменения коэфи- 
;9
ента ф, т. ©. не учитывать 
-
пияния на % крутого рас- 
”
ждения меридионального 
‚/,
офиля, то получим сле- - вв / 
ющее: 
? 
4 =4 
Из 
_профиля 
с 
д =5 
Фиг. 59,
иг. 
56) 
получено таким
утем, как указано на фиг. 51, три профиля с вел
й
иии для них просчитаны , при?-=0‚25 для р
1
езультаты представлены на фиг. 58, из нее видно, 
ого 7 имеется свой наивыгоднейший угол @,; сВводя 
начения (п„)шах В Оодну диаграмму, получим фиг. 
ейшее 4 лежит в пределах от 4==4 до 4 ==5. Из
грамм можно заключить
— ° встречающийся угол 
@, =
'ь 
а-24° 
является оптимальным во
70 
> 
и его увеличение может 
// 
гоприятное влияние на 1
ё 
С увеличением 
криви
/ 
9=2.33 
увеличивается к. п. д. н
колеса. Если 
принять 
ток , == , == ё, за едини
“/-.‹‚=0'25 
равной 
1,5 таких едини
0 
0 
02 
рз-ук 
очерчивать различными 
от со до 3) и измерять и
Фиг. 60. 
ницей, то зависимость 7„ 
редставится кривой на фиг. 60. С увеличением 
иля увеличивается выходной угол В, первой ра
равнительно с входным @,, что влечет за собой увел
иента ф первой лопатки
Увеличивая угол @; и давая большую кривизну п
меньшить 
потерю 
в первой 
рабочей лопатке до
агаемого перепада вместо обычных 13—14°/,.
Колесо 
Кертиса 
является 
пока 
наиболее 
под
трукцией 
рабочего 
колеса 
газовой 
турбины, 
и