ф ц
„
д
„),
,
р
к входа во второй ряд лопаток и получаем относ
сть входа ш; и угол входа {3;. Поуглу В; и В нахо
рота 
@, уже во второй рабочей лопатке, а следо
к'ш; известно), и скоростной коэфициент Ф,› а по 
ётся относительная скорость выхода из второго 
этим значением ш; достраиваем треугольник выход
да рабочих лопаток.
Таким образом, построив все скоростные треугол
1ределить 
кК. 
п. д. на 
окружности колеса, зная су
Т е
т= 2?2 1_‘_((31 _|_с‘‹!)
тот подсчет 
придется произвести для нескольких 
менно, полагая СКОРОСТЬ 
01 
ПОСТОЯННОЙ‚ изменяем 
роделав некоторое 
количество 
параллельных подс
остроить 
по 
точкам фУНКЦИОНЗЛЬНУЮ 
Зависимость
и
кружности колеса от отношения — 
, т. е. получаем 
1
й, которую и 
можём использовать для дальнейш
его колеса в целом (фиг. 44, пунктирная кривая).
Неудобство этого метода заключается в том, что 
боре углов можно получить конструктивно невып
иль, т. е. нарастание длины кромок лопаток будет
лагоприятно с точки зрения протока газа. Действит
олучить 
профиль 
колеса 
с 
очень 
болыщой 
ст
/
ирения 
—1і > 4--5, фиг. 47); естественно, очень тр
равильного потока струи в таких каналах. Для того
огла расшириться в радиальном направлении, необх
том же направлении. Этот радиальный импульс мо
давления внутри средней части струй, где давление
льще, чем 
в струйках на периферии. Вследствии
\ется неравномерный удельный вес газа по высоте 
льше расширение 
7'— 
‚ Тем меньше вероятность е
1
7 
Зак. 3435. — В. В. Уваров,