ру р р цесс изобразится, как показано на фиг. 8 (соответствующие, со: стояния на фиг. 7 и 8 обозначены одними буквами). Воздух, имеющий состояние, характеризуемое точкой а, посту- пает в компрессор 4, где сжимается до состояния, характеризуе» мого точкой В. В камере © 6 происходит сгорание при постоянном объеме с повышением давления до некоторого состояния с Затем, при том же самом объеме происходит охла- ждение, т. е. понижение давления от с до @. При этом происходит пере- дача тепла воде, запол- няющей рубашку для по- лучения такого количе- ства пара, какое обеспе- чило бы подачу воздуха турбокомпрессором в не- обходимом количестве и достаточно высокого давления. Точ- ка @ характеризует параметры газа перед соплом. После сопла получается состояние, характеризуемое точкой е, которая лежит на соответствующей политропе расширения, причем давление в точке е не будет равно давлению в точке В, а будет несколько ниже за счёт гидравлических потерь при проталкивании газов через всю камеру колеса /. От точки е до точки } имеет место небольшой нагрев газов за счет трения на лопатках, что характе- ризуется отрезком е}. Затем происходит охлаждение газов при прохождении их через перегреватель 9 до состояния й по кри- вой /#, причем давление в точке й опять-таки несколько меньше, чем давление в точке /, на величину гидравлического сопротивле- ния перегревателя. От точки й начинается работа и расширение газов в турбине 2 по некоторой политропе до точки #, причем по- литропа йе построена с учетом некоторого нагрева газа на лопат- ках турбины. Затем происходит охлаждение газов в подогревателе 10 от точки 2 до точки л и условное замыкание цикла прямой ла. °|і‹й и 1 $ {од0о1а, Ратр! пи@ Саз!итЫтеп, 6 Анй, $ 203, 5. 987. р р р урбине Хольцварт-Шюле работа я при максимальном к. п. д. (в н в первом типе турбины зарядк зления, т. ©. в первый момент комп ходом воздуха, но затёем с повы ием давления в камере точка, х теризующая работу компрессор тепенно передвигается влево по х теристике. Подобное явление, к но, вызывает понижение — обще п. д. турбокомпрессора, и это — на из причин значительного улучш я работы по второй схеме. Остановимся еще на некоторых м нтах, выгодно отличающих схем рбины Хольцварт-Шюле от первон льной схемы Хольцварта. Замети ежде всего, что сопловой клапан ё сразу, т. е. на полное открытие ег ак ни велико было бы ускорение. ткрытия клапана сопровождается зна горания, поступающих далее в сопло ирование газов, обладающих как раз нергией. Во втором типе влияние дроссел урбины сказывается меньше, поско спользовать газы с несколько повыш Наконец, во второй схеме скорость еньше, так как если в турбине Холь сходит расширение с 14—15 ата онижение давления, то здесь пони еньшее, с 30 до 6 ата, т. е. только меньшает максимальную скорость, а а работе турбинного колеса / по т ображений механической прочност олесо / работать со скоростью еньше скорость газа, тем выгодне ой скорости колеса к скорости г редела. ‹