также изменение и количественных весовых отноше
турбины постоянного давления 
сгорания 
можно 
различных
ГЁ/‘‚ 
которые н
1 
ничего об
3 
биной не 
стве прим
стоянного
рания 
пр
жение Не
Фиг. 
3
собой 
— с
Нернста, 
много общ
зываемым
колесом“.
ной 
труб
ствием центробежной силы поступает воздух, по 
налу 2 тоже за счет центробежного действия всасы
и воздух при прохождении внутри полого колеса 
отделены стенкой 9. 
Около сопла в точке 4 име
ский запал. 
Когда газ и воздух доходят до точки 
ходит сгорание, и сгоревшие продукты вытекают че
счет чего получается крутящий момент на окружн
ким образом вся турбина представляет органическо
с компрессором, но все-таки эта турбина постоя
сгорания. 
Она представляет как бы два компрес
ных вместёе. 
По одной половине рабочего колеса
дух, 
а 
по другой 
— газ; на периферии происходит
с воздухом и сгорание, причем самый запал нужен 
вого 
момента, дальнейшее воспламенение происход
Эта 
конструкция турбины не выдерживает ни 
тики с количественной стороны. 
Дать колесу окру
свыше 300 или 350 м/сек даже в паротурбинной п
Фиг. 3.
трудно из-за 
иелостаточной 
прочности 
материала
что на периферии высокая температура стенок кам
принуждены были бы ограничиться еще меньшей 
даже 
если 
прииять 
скорость 
300 м[сек, 
то 
да
в точке 4 будут равимм 17 = 18 ата.