общественные расходы прямо падают на конкурирующий
транспорт 
и 
лишь косвенно на граждан, оплачивающих
их через обычную систему налогов. К тому же обеспечи-
вается конституционная поддержка торговли между шта-
тами, придающая особый вес федеральным обязательст-
вам 
по 
преобразованию 
речных 
систем 
только с этой
целью.
Хотя многие судоходные сооружения слились со стро-
ительством 
многоцелевых 
объектов, 
доля 
одноцелевых
государственных и частных сооружений все еще велика.
Да 
и 
подавляющая часть новых, особенно небольших,
строек по-прежнему остается одноцелевыми. Они разме-
щаются, как правило, на мелких притоках или в пунктах,
расположенных на судоходном канале вдоль побережья
и 
в бассейне реки Миссисипи. В перспективе, однако,
основная масса улучшений будет осуществляться в рам-
ках комплексных строительных проектов.
Итак, федеральное правительство несет основную от-
ветственность за планирование, строительство и финан-
сирование водных путей. Оно рассматривает очень узкий
диапазон вариантов 
в каждом случае, ограничивая свои
исследования методами улучшения навигационных харак-
теристик каналов, а 
в вопросах обновления технологии
опирается на частных судовладельцев. Рамки экономиче-
ского анализа определены очень жестко. Государственное
регулирование касается непосредственно прокладки кана-
лов и распределения общественных грузопотоков. Сегодня
еще трудно оценить влияние улучшений судоходства на
экономику в целом. Побочные эффекты на большинстве
рек малы, несмотря на обычное пренебрежение ими при
проектировании и их значительность на некоторых кана-
лизированных участках.
БЮРО МЕЛИОРАЦИЙ ДЛЯ АРИДНЫХ ЗЕМЕЛЬ!
Начиная с Мелиоративного акта? 1902 г. и Закона о
мелиоративных проектах от 1939 г., цели и методы оро-
шения засушливых земель на государственные средства
' Бюро мелиораций США было создано в 1902 г. и в настоя-
тщцее время является найболее крупной организацией в США среди
подчиненных Мипистерству внутренних дел. Обеспечивает работы
по проектированию, строительству и эксплуатации оросительных
54