тате чего естественные характеристики русла резко изме-
нились. В бассейне Огайо незначительные навигационные
устройства на главном русле имели гораздо меньшее влия-
ние на среду по сравнению с тем воздействием, какое ока-
зывают на окружающую местность большие водохрани-
лища на притоках, включая многоцелевые водохранилища
в долине реки Теннесси. Во много раз большие изменения
были вызваны многоцелевыми проектами. Проекты Дела-
вэрского 
и Флоридского судоходных 
каналов 
побудили
местные организации заняться настойчивыми исследова-
ниями 
вероятности 
нарушения 
режима 
подземных вод
в прилегающих районах. Другие продолжали игнориро-
вать подобные последствия. Группа видных деятелей пред-
ложила в 1964 г. создать с помощью ядерной энергии пря-
моугольную сеть каналов в масштабе всей страны, с весе-
лой беззаботностью пренебрегая при этом ее возмоЖныМ
влиянием на естественную гидрографическую сеть и при-
родные экосистемы. Правда, 
план Верхнемиссисипского
водного пути в какой-то мере учитывал важность сохране-
ния путей перелета водоплавающих птиц, однако преоб-
ладающим подходом к малым рекам по-прежнему остается
их одноцелевое использование.
Обычно руководство развитием водного транспорта со
стороны общества осуществляется тремя путями. Феде-
ральные 
власти 
силами 
корпуса 
проводят 
изыскания,
строительство и эксплуатацию водных путей. Для пред-
отвращения незаконного захвата русл 
и помех течению
рек введена система лицензий. Она выражается в том, что
Корпус инженеров регулирует, а Федеральная энергети-
ческая комиссия выдает разрешения на строительство но-_
вых энергетических установок. Распределение обществен-
ных грузопотоков между водными и сухопутными путями
находится в ведении Комиссии по торговле между шта-
тами. Частные перевозки, составляющие большую часть
грузооборота по внутренним водным путям, обязаны не-
пременно соблюдать требования безопасности.
На ранних этапах истории строительства каналов си-
лами 
властей 
штатов, 
а 
в 
последующем — небольшого
числа 
‘частных 
фирм 
создавались 
сооружения, 
быстро
окупавшиеся экономически, в первую очередь за счет сти-
мулирования межрайонной торговли путем резкого сни-
жения транспортных тарифов. В течение трех циклов
строительства между 1815 и 1860 гг. около “/; вложений
50