Машина Д-583 состоит из специального гусеничного тягача и
лнвухфрезерного рабочего органа, смонтированного на раме и на-
вешенного на тягач при помощи навесной системы.
Рама гусеничного тягача состоит из продольных балок короб-
чатого сечения и поперечных балок жесткости, разделяющих раму
на ряд отсеков,
Рама предназначена для установки на ней всех агрегатов ма-
шины (электрооборудование, дизель, кабина, гидросистема, меха-
низм навески рабочего органа и др.). Впереди по бокам выпол-
мены ниши для устанповки электродвигателей хода. На полуосях
рамы устанавливается гусеничный ход машины, унифицированный
© гусеницами торфяного многоковшового экскаватора ТЭМП-2М.
Рама тележек правой и левой гусениц включает в себя собст-
венно раму, а также бортовые редукторы с ходоуменьшителями.
Каждый редуктор состойт из пяти пар прямозубых цилиндри-
ческих шестерен с 
общим передаточным отношением 
{== 196,75.
(рис. 13): 
-
При передаче вращения через редуктор к ведущим звездочкам,
минуя ходоуменьшитель, машина движется на транспортных ско-
ростях, при включении ходоуменьшителей 
— на рабочих скоростях.
Управление редукторами и ходоуменьшителями сблокировано.
! осуществляется из кабины водителя.
В передней части ‘рамы монтируется‘двигатель (дизель В-305),
раздаточный редуктор 
с приводом насосов гидросистемы, в сред-
ней части генератор 
МС-128-4 с возбудителем.
На ось, расположенную в задней части рамы, устанавливается
поворотная рама навесной системы рабочего органа и гидравли-
ческие упоры, ограничивающие поворот павесной снстемы в плане
ма угол 10° вправо и влево. К задней части рамы крепится также
устройство для равномерного 
обрушения 
грунта, подрезанного.
фрезами. 
^
Управление устройством гидравлическое.
Двигатель (дизель), система обогрева, водяная система, воз-
духоочистители, масляный радиатор, масляная система, эжекторы,
фрикционно-инерционная муфта и другие системы, обслуживаю-
щие дизель, заимствованы от трактора ДЭТ-250. 
—
При эксплуатации машины необходимо пользоваться инструк-
циями, прилагаемыми к трактору ДЭТ-250 и дизелю.
За’двигателем 
располагается 
центробежная — фрикционная
муфта, которая предназначена для автоматического 
отключения
силового генератора во время запуска и при работе на малых обо-
ротах двигателя. Благодаря муфте привод силового генератора
отключей при неподвижном коленчатом вале двигателя.