ТЁИРОВЗТЬ 2 блока. После окончания СЕТШШ‘Р\')ВИНИЯ первых ДВУХ блоков он перекрывает пролет мостиком и исполь- зуется для переноса своих собственных транспортных пу- тей. Этот процесс повторяется снова и снова, пока не будут смонтированы 4 соединительных мостика (что является макбимальным числом). Одновременно монтирустся и вто- рой кран, который производит бетонные работы -под двумя первыми мостиками от отметки 489 до отметки 515. Затем он временно отступает, чтобы дать первому крану возмож- ность произвести РИбОТу по бетонированию Ээтих Щ)ОЛЕТОВ от отметки 515 до отметки 530. Для этой цели он, продви- таясь во время работы задним ходом, демонтирует вначале пер.вый, а затем В'РОрОЙ соединительные мостики и перекры- вает с помощью мостика новые пролеты впереди себя. `Затем снова начинает действовать второй кран вначале как монтажный кран:для перемещения путей по забето- нированным первым двум пролетам, а затем для бетониро- вания до отметки 515 двух следующих пролетов. Когда все 4 мостика снова введены в действие, а первый кран произ- вел работы по бетонированию на самом переднем блоке вплоть до гребня, то процесс смены мостов начинается за- ново и Т. д. При этом способе первый кран используется на 100%, а второй — на 50%. Кроме того, данный метод работы обсес- печивает возможность удаления из блоков тепла, выде- ляющегося в процессе схватывания бетона. По сравнению со стоимостЬЮ беТОНН])ОВ'‹НШЯ с помощью эстакад или ка- бельных кранов здесь достигается значительная экономия. ГЛАВА 9 БЕТОННЫЕ ПЛОТИНЫ / БВТОППЫЭ плотины по СВОСЙ конструкции делятся на ‘гравитационные (массивные) плотины, арочно-гравитацион- ные (массивные) плотины, арочные плотины; арочные с контрфорсной 'нижней частью и контрфорсные плотины. К УСТОЙЧИВОСТЬ гравитационных и Ё!рОЧПО>Х`р8ВНТЗЦИОППЫХ (массивных) бетонных плотин основана на действии . сил тяжести; )'СТ(')ЙЧНВОСТЬ арочных плотин и арочных © контр- `форсной частью оюснована на работе арки и подпорной СТ_ЭН‘КИ‚ а устоичивость КОН'Г]\(])Г)[)СНЫХ основана на принци- пе подпорной стенки. 43