В схемах 10—12 повышение давления не зависит 0:
диаметра последнего отвода, как и в схемах 13, 14, г.
двухдюймовый кран ставился на конце 
последнего от:
вода, В схемах 15—17 удар создавался закрытием кран;
на конце промежуточного 
— отвода, 
И как 
видно из.
табл. 30, здесь получено минимальное давление,
Из опытов этой серии установлено, что максималь=)
ное давление в магистрали наблюдается при. закрыти!
выходного крана и одновременным — включением в ра:
боту 2—4 тупиковых отводов.
"Таким образом, полученные результаты 
исследова-
ний дают основание считать ВЛНЯИИЕ тупиков на вели+
чину ударного давления в магистрали — гораздо значи=
тельнее, чем предполагал А. А. Сурнин, 
вводя 
попра-
вочный коэффициент 
1,10—1,20. Вместе 
с 
тем, 
Ка
было доказано ранее, отводы младшего ранга, работа
щие в течение 
вегетационного 
периода 
по 
очсред
эффективно кольцевать по два и три. Поэтому — несом:
ненный интерес представляет изучение 
— распростране
ния — гидравлического 
удара в такой 
сети. В связи
отсутствием — кольцевых 
сётей в натуре и слабой изу:
ченностью этого вопроса 
мы поставили 
перед 
собо!
задачу исследовать характер влияния кольцевой схем
на величину гидравлического удара, 
создаваемого зак:
рытием задвижки на модельной 
сети 
(рис. 16, схем|
18—24). Опыты проводились сначала на одном кольщ
труб, затем 
на магистрали с отводами в виде одного'
двух колец при статическом напоре 0,3 МПа, 
расход‹
воды 1,2 л/с, скорости потока 
0,56 м/с. Результаты й;
И,
К
ТО
|| |
|||||%'ііі ииііііішшпипиишпшпшии НЕНЕ
` Рис. 17. Осцнллограмма гндравлического удара
130