‚ от 1,5 дб 2,0, Таким образом, расход промывного канала должен быть равен!
г 
0,5 до 
1,0 расхода магистрального канала.. Скорости воды в подводящей
части канала должны быть, очевидно, достаточными для продвижения по дну
`(чо ке для вавсшивания) попавших в него накоеов. Скорости в промывной
части канала несколько больше, чем в подводящей. Колячественное соотно-
шение 
опытами — пока
еще 
не 
устацовлено- 
Е
Можно_лишь отметить, 
ОАЗРЕЗ
что 
это 
соотношение
скоростей — зависит,
главным 
—образом, — от
‘длины вспомогательного
канала 
и 
от 
кривизны
сго. Для предваритель-
мных соображений можно
было 
бы 
ориснтиро-
вочно — рекомепдовать
‘увеличенио скорости,
при нормальных расчет-
ных условиях на_25—50
процентов.
Способ отвода воды.
в магистральный канал. 
ъ 
ы ';”ь'д‘:”н“'
также имсст эдесь песь-
ма существенное значе-
мие. 
Выпуск воды — из-
под 
щита являстся пе-
желательным, еси_го-
ловнос сооружение рас-
полагастся — непосред=
ствепно 
на — погиутом
берегу — пспомогатель-
ного _ канала, , Однако,
это может и не вызвать
‘сущёствениого ухудше-
ния 
промывного _ дей-
ствия — всего — устрой-
стоа, 
если — регулятор
будет сдоннут вниз о
оси. магистрального ка-
нала и тем самым будет
ослаблена. донная яга
в месте магистрального
канала из вспомогатель-
ного. Вообще же_сле-
дует считать наиболее.
рацчональным — регули"
рование 
расходя 
ноды
в магистральном канале
вести донными итами.
(шандорами) — или сме:
шанкым способом (шан-
‚дорами и изпод щита), создавая больший порог в высокую воду н нериод
`наибольшего влечения наносов,
Место вывода 
магистрального канала 
из пспомогательного _является
также одним из решающих факторов. Поэтому Институт считал необходи-
мым произвести окончательную проперку действия всего устройства на модели-
°