огромный перегиб. Вы поймете, что здесь река пережила большое насилие со стороны тех массивов, которые ее окружают с севера. Здесь целый ряд уступов, хребтов, массивов, которые оказались сначала слишком коротки и недостаточно тверды, чтобы изменить направление реки, и только под давлением надвигающегося следующего хребта, хребта Петра Великого, Пяндж уже делает загиб и поворачивает в новую сторону. В районе поворота река течет в глубокой почти недоступной теснине, составляя непрерывный ряд шумных водопадов, достигая скорости течения в 15 верст в час и, наконец, выходит в долину, где находите пять переправ. Это тот район, где через Аму-Дарью может быть совершена переправа вброд. Это обстоятельство придает месту больышой политический и военный смысл и даже дает начало особому операционному направлению на Индию, которое носит название Бадахшанского. Из пяти переправ три допускают лодочную или турсучную переправу, а две допускают даже переправу вброд, а именно: Биш-Капинская и Пархарская. Они идут по острову Урта-Тугаю, который образован отдельными рукавами Аму-Дарьи и представляет огромную площадь в 25 верст длины при 15 ширины. Урта-Тугай, благодаря малодоступности и густоте зарослей, представляет из себя род естественного зверинца, в котором до последних дней попадались тигры и олени. Желающих более подробно ознакомиться с интересными переправами отсылаю к моему труду “Восточная Бухара”. От кишлака Сарай, несколько ниже Урта-Тугая, Аму-Дарья начинает быть судоходной. Сначала в ходу большие лодки, а затем от Термеза уже и пароходы. Наиболее интересная часть Аму-Дарьи, это примыкающая к афганскому Туркестану. Ширина реки точному определению не поддается; например, на участке от реки Вакша до Келифа ширина колеблется от 250 до 300 саженей, но в четырех местах достигает до 2—3 верст. Наименьшая глубина фарватера — 5 футов, а на указанном участке от 3 до 14 футов Течение очень сильное; половодье бывает летом, самое высокое стояние воды в августе. Направление фарватера часто меняется, особенно в половодье. Мостов на реке нет совершенно. Переправа через реку совершается на паромах, туземных лодках и турсуках. По реке ходят лодки, и даже имеется пароходство на участке между Чарджуем и Термезом. Но говоря о пароходстве по Аму-Дарье, нужно иметь определенное представление, что это за пароходство. В Европе это значит, что пароходы идут днем и ночью, по определенному фарватеру, на реке имеются отметки, все вымерено и определено. Здесь другая картина. Перед вами азиатская река, которая бурлит и гонит мутную воду; река страшно капризна, изменчива в своем русле: сегодня в одном месте 7-14 футов глубины, завтра образуется остров или мель, и вы плыть не можете. Ночью пароходы обычно останавливаются. Движение против воды не опасно, и оно протекает Ддовольно благоприятно, но по течению оно уже опасно, потому что, кроме механического двигателя, пароход значительно пользуется силой напора воды. Пароход порою идет уже по песку, а лоцман может этого не заметить, упустив из вида естественный напор воды; едва он успевает сообразить все это, как пароход втискивается в самый песок, откуда трудно выбраться. По существу река Аму-Дарья и в своёем среднем течении остается рекой горной, несмотря на свои необычайные размеры. На срединном течении Аму-Дарьи, от впадения реки Вакша до кишлака Босаги, известно двенадцать определенных переправ, не говоря о незначительных и малоудобных. Бродов эти переправы не допускают. Средствами для переправы являются баржи, перевозы-каюки, турсуки и даже пароходы (Патта- Гиссарская). Переправы носят названия по близлежащим городам или кишлакам. Из них достаточно запомнить следующие четыре, как наиболее важные: Кабадианская (ширина