к заключению, что прежде всего он интересуется водой, местами пастбищ и перевалами;
этим предметам он в первую голову дает наименование. Если приходится ехать одной
дорогой с киргизом, разговаривая с ним о стране и спрашивая названия мест, хребтов и
того, что вас интересует, то бросается в глаза, что на многие из этих вопросов он вам не
может ответить, видимо, не зная названий; про гору скажет: “высокая”, “белая”, а
названия не приведет; но когда вы его спросите про перевал, то он вам сейчас же его
назовет. Каждый перевал имеет у них свое название, а почему? Потому что ценен, потому
что ведет к соседям, к урочищу или к воде. Самое слово “перевал” на киргизском языке
имеет 
3-4 
названия, 
и 
это 
заметьте 
на 
таком 
бедном, 
неразвитом 
языке, 
как
каракиргизский. Киргиз приурочивает к этому названию части тела, имена схожих
предметов, усваивает персидское слово и т. д., чтобы как-нибудь разнообразнее выразить
это понятие.
Словом, понятие о перевале должно быть оттенено для географии азиатских стран. Было
бы, конечно, желательно познакомиться с каким-нибудь специальным сочинением о
перевалах, с приведением весьма в этом случае ценных исторических справок, но, к
сожалению, такой книги нет, и я не могу вам ничего рекомендовать по этому вопросу. Вы
можете 
в 
моем 
сочинении, 
“Северо-Индийский 
театр”, 
том 
1, 
найти 
примеры
исследования целой серии перевалов (в восточном Гиндукуше) и тот метод, который при
этом применяется.
Возвращаюсь к западному Гиндукушу. В первой своей части он представляет собой
хребет много выше швейцарских гор, но ниже восточного Гиндукуша. Средняя вышина
15-18 тысяч футов; на его протяжении располагается более 20 перевалов. В моих лекциях,
которые будут изданы, они будут перечислены, но сейчас я буду считать достаточным,
если вы запомните некоторые из них.
Прежде всего перевал Хавак (11.640 футов), недалеко от него расположен Таль или Туль,
затем перевал Бейгах (12.300 футов), Каушан или Кушан (14.340 футов); Хабардар
(Чахардар, Чардара) (13.900 футов) и Шибрский (9.800 футов). Из них исторически
наиболее известным является Хавак, по которому по преданию прошли Александр
Македонский, Тимур и Чингиз, хотя последний по другой версии прошел западнее. Что
касается степени проходимости этих перевалов, то относительно их нет точных указаний.
Почти все перевалы допускают вьючное движение, а перевалы Чахардар (Хабардар) и
Хавак допускают и колесное движение. Правда, относительно перевала Хавака в свое
время имелись в Штабе Туркестанского Военного Округа сведения, что через него идет
хорошо разработанная дорога, по которой может проехать даже коляска, и что зимой эта
дорога систематически очищается от снега, чтобы сохранить через перевал колесное
движение круглый год.
В такой малокультурной стране, как Афганистан, да еще очищать от снега дорогу — это
похоже на легенду, как похоже на нее то сведение, которое в последнее время проникло в
печать, что будто бы англичане хотят здесь провести железную дорогу из Кабула на
Мазар-и-Шериф. Это маловероятно. Зададим вопрос: зачем это будет нужно? Очищать
дорогу от снега для пропуска телег? Но много ли их в Афганистане? В Афганском
Туркестане, в приамударьинских районах и южнее в невысоких степных — можно еще
найти арбу, но далее к югу телег нет. В городах можно найти 1-2 коляски, в Кабуле
найдутся и автомобили, но не для них же чистить от снега дорогу. Это была бы затея
привилегированных классов, мало для нас интересная, да и в Афганистане, при всей
деспотичности его строя, все же не осуществимая. Легкую очистку от снега для
сохранения вьючного движения допустить еще можно. Что же касается железной дороги.
Кабул-Мазар-и-Шериф, то сначала нужно англичанам провести таковую до Кабула, а