ственных проблем, создаст единый транссибирский широтный речной путь, который в дальнейшем посредством осуществления одного из ва- риантов канала Иртыш — Каспий или Иртыш—Волга войдет в единую транспортную водомагистральную систему страны. Единый водный путь будет протягиваться от Якутии до Черного и Балтийского морей. Совершенно очевидно, что экономическое значение отдельных звеньев транссибирского речного пути неравноЦенно. Различны также и трудности в возведении этих коммуникаций. Так, для соединения бас- сейнов Енисея и Лены. по наиболее вероятному направлению Илим—Кут потребуется построить судопропускные устройства на гидроузлах Анга- ры, улучшить и вновь организовать судоходство по системе притоков Илима и Кута и, наконец, построить сам канал. Соединение же бассей- нов Енисея и Оби по Кас-Кетьской сквозной долине не представляет больших технических трудностей. Как известно, здесь уже был построен и некоторое время эксплуатировался судоходный канал. Более трудно, осуществим, но зато весьма важен в экономическом отношенин уже предлагавшийся проект соединения каналом Оби и Иртыша в районе рек Шегарки или Чаи (левые притоки Оби) и Оми (правый приток Ир- тыша). Тем не менее, как это будет показано ниже, Обь-Иртышский канал следует считать первоочередным объектом преобразования вод- ного хозяйства Сибири, так как он имеет прямое отношение не только к созданию широкого речного пути, но и к рациональному решению проблемы переброски стока местных водохозяйственных проблем. Канал на Иртыш-Тобольском междуречье особенно важен для раз- вития судоходства между Восточной Сибирью и восточной частью За- падной Сибири, с одной стороны, Казахстаном и Средней Азией — с другой. Восточная часть этого канала пройдет по древней долине Ка- мышловского лога, протягивающейся почти прямо от Омска до района Петропавловска, а западная—-по межгривным понижениям Ишим- Тобольского междуречья, древней и современной долине Суери (правый приток Тобола). На западе недалеко от г. Кургана он соединится с ка- налом Ишим—Тургай и после ввода в строй станет играть важное зна- чение в местных мелиорациях Ишимской степи, а также как водная транспортная артерия между Сибирью, Казахстаном и Средней Азией. На поздних этапах переброски этот канал может успешно использовать- ся также и как водомагистральный. . С учетом географических, геолого-геоморфологических, гидрогеоло- гических, палеогеографических, социально-экономических и гидротех- нических предпосылок очередность создания каналов транссибирского речного пути вырисовывается в следующем виде: 1—- Иртыш—Аму- дарья; 2 — Обь — Иртыш (Чая — Омь). На этом этапе будет осуще- ствлена 1-я очередь переброски со всеми ее последствиями, получат также решение некоторые местные водохозяйственные — проблемы Западной Сибири (ирривации Кулунды, проблема 03. Чаны и др.); 3 — Кас-Кетьский канал, решение 2-й очереди переброски; 4 — Тургай— Каспий или Тургай—Волга, воссоединение Сибирского речного пути с речной системой европейской части Союза, создание единой речной транспортной системы страны, переброска части стока сибирских рек в реки бассейна Каспия; 5— Иртыш — Тобол, улучшение судоходства между Сибирью и Средней Азией, развитие мелиораний в Ишимской степи; 6— Енисей — Лена (Илим — Кут или иной вариант), воссоеди- нение речных систем Якутии и Восточной Сибири с единой сетью речно- го пути страны. По мере ввода каждого звена системы будет беспрерыв- но нарастать экономический эффект от эксплуатации системы в целом. Как же сочетается предлагаемый «Союзводпроектом» вариант пере- броски с общими перспективами комплексного преобразования водного хозяйства страны? Проект канала «Тургайский-!» на всем его протя- жении к югу от Тобольска, по-видимому, наиболее целесообразен, од- 60