это яркие штрихи, иллюстрирующие остроту транспортной проблемы. На этом фоне особенно выступает отставание развития сибирского речного пути. Между тем для дальнейшего развития хозяйства Сибири и Дальнего Востока совсем не безразлично, какое место будет зани- мать в общем грузообороте самый дешевый и самый грузоподъемный водный транспорт. Часто приходится слышать, что его развитие в Си- бири якобы невыгодно из-за суровых климатических условий, однако жизнь свидетельствует, что такое мнение глубоко ошибочно. Так, освое- ние большой нефти и газа Западной Сибири сопровождается беспреце- дентно быстрым хозяйственным освоением ранее слабо обжитых прост- ранств, практически лишенных каких-либо транспортных коммуникаций, кроме речного транспорта и авиации. Следует иметь в виду, что основ- ная часть грузов доставлялась, доставляется и будет доставляться в отдаленные нефтегазоносные районы именно водой. Героические буд- ни речников-транспортников на Иртыше и Оби явились одним из глав- нейших факторов невиданно быстрого освоения нефтяных и газовых богатств Западной Сибири. Этому не помешали ни суровые климати- ческие условия, ни короткие сроки навигации. Не менее убедительный пример — использование Северного морского пути. Здесь сроки нави- гации еще более короткие, чем на юге Сибири, однако это не является препятствием для успешной эксплуатации этой транспортной артерин. Совершенно очевидно, что не длительность навигации определяет ту роль, которую играет водный транспорт, а его доля в общем грузообо- роте. По мере дальнейшего бурного развития хозяйства Сибири перед транспортом будут вставать все новые и новые задачи. Водный транс- порт может и должен занять подобающее место в решении этих задач. Было бы непростительной близорукостью решать любые крупные во- дохозяйственные проблемы без надлежащего учета перспектив развития сибирского речного пути и, тем более, вопреки этим перспективам. В связи с этим представляется совершенно естественным, что и пробле- ма переброски стока сибирских рек должна учитывать задачи улучшения „речных систем Сибири в транспортных целях. Насущные потребности экономики Сибири (ин, в известной мере, всей страны) в сочетании с особенностями ее географического и геологиче- ского строения приводят к заключению, что основным содержанием пре- образования водного хозяйства здесь должно явиться создание широт- ного водомагистрального и судоходного пути, объединенного воедино с речными системами Средней Азии и европейской части Союза. Этот путь позволит, во-первых, организовать перераспределение и регулиро- вание в необходимых масштабах стока всех основных сибирских рек для сохранения и рационального использования природных богатств в интересах народного хозяйства, во-вторых, осуществить переброску не- обходимого количества сибирской воды в южную часть центрального региона (а в дальнейшем также и в европейскую часть страны) для развития орошаемого земледелия, а также для стабилизации уровней Арала и Каспия, и, в-третьих, открыть широкий выход сибирскому энер- гетическому и прочему сырью в западные и южные районы страны, резко повысить эффективность работы водного транспорта в самой Си- бири. Так, представляется весьма перспективным использование водно- го транспорта для перевозки грузов —- в основном сибирского угля в районы Средней Азии, Приуралья и европейской части Союза. Такой постоянно действующий грузопоток в сочетании с созданием зимних запасов угля непосредственно в местах его использования позволит резко повысить Ээнергообеспеченность (прежде всего посредством строитель- ства теплоэлектростанций, работающих на привозном топливе) хозяй- ственных объектов всех этих районов. Важное значение могут приобрес- ти перевозки и многих других грузов (леса, руды, нефтепродуктов, зерна, стройматериалов и т. д.). 58