59 лана Каульбарсом и другими нсследователями — обязывают желать, чтобы `артерия, долженствующая оросить юг Закаспийской области, имела свонм началом пункт возможно выше по течению Аму-Дарьи, так как чем выше будет начало оросительного канала тем южнее, тие. тем ближе к Закаспийской дороге и к подножню параллельно ей. тинущихся на юге гор. возможно провести воду. В виду этого канал должен. начаться у границ Афганистана, на левом берегу реки, примерно в 50 верстах ииже Келифа. Эта точка находится на 149 саж, выше уровня Каспийского моря и ма 137 саж. выше урозня океана, В пределах же Мургабского района на железнодорожной инни_ самая: высокая точка имест отметку в 123 саж. над уровнем Каспийского моря,у’ст. Елатан (Кушкинская ветвь) 1338 саж. От Аму-Дарьи на протяжении 200 нерст предполагается вести одии магистральный канал. Затем от этого пункта.позьмет: начало_ главная ветвь для орошения юЮЖНОЙ части прилегающей площади, Если придать каналу уклом %,0003саж, 3 саж. на 100 вер,) на версту, что вполне достаточно для ` большого: канала, то в пределах Мернского оазиса окажется позможным провести канал между станциями_Байрам-Али и Рлатан, примерно южнее главной “линии Закаспийской жел, дор. на 25 вер. Отсюда эта ветвь направится к Тедженскому участку южнее жел, дороги, примерно ма 115 вер.-—-вплоть до Персидской граннцы у Серакса; так. что окат жется возможным оросить, большой яессовый участок, свободный от песков, Затем. от сказаннойграницы эта ветвь направаяется на северо-запал, › пересская у ст. Душак жел. дорогу, обходя возвышенность, нахолящуюся между ст. Душак и. Каушут, дости- тающую 1624 саж. над уровнем Каспийского моря. Между ст. Артык и ст. Баба Дурмас: ветвь опять пересекает железную дорогу и, перейдя южнее ее, продолжает направляться` параляельно жел. дороге до ст. Ах-су, где опять переходит сенериее жедезной дороги. Отсюда ветвь канала идет рядом с железной дорогой до ст. Безмени, где между этой станцией и станцией Геок-Тепе проходнт южнсе железной дороги. Ветвь эта оканчивастся у ст. Бахарден. Даина этой ветви будет около 600 нер, Главный же. канал @т точки отоствлениянаправляется на северо-запад, пересекает железную дорогу. межлу ©- Курбан-Кала. и ст. Байрам-Али, идя на небольшом протяжении севернее жел.. дороги, затем вновь_пересекает жел, дорогу ‘между.ст. Байрам-Али: и Мервом, направляясь, южнее дороги до ст, Такир, от КОторой идст севернее, вплоть до с. Бахарден, отсюда вновь переходит мюжнее жел, дороги, продолжаясь в этох направлении до ст. Кизыл- Армат, где канал_переходит на север от жел, дороги, огибая нозвышенмость между ст. Ушак и Казанджик, высота которой у железной дороги достигает 89,6. саж. над ‘уровнем. моря, Наконец, канал в последний раз пересекает дорогу._около ст. Узун: направляется на юг с целью оросить большой лессовый участок южнее Каз джика, „Данных для более нли менее детального проектировзния ‘оросительных канало: не имеется. При нанесении на карту общето направления вышепоименованных главных артерий руководством служили нивеллировочные отметки и профиль Закаспийской дороги, на основании конх в общих чертах нанесены. горизонтали через. пять Саж. по высоте. Что касается предполагаемого к орошению участка между Аму и Мероских оазисом, то и здесь имеются нивеллировочные данные, так как производились изыскания ‚для проведения железной дороги по линии Мерв-Бурдалык-Бухара, а также определени высоты. самой Аму-Дарьи. В действительности проектируемые `камалы, может-быть, потребуют некоторых отклонений в плане, но в общем обозначениое здесь направление тлавных оросительных каналов, вероятно, не изменится. Надлежащий матернал для точного проектировачия главных артерий второстепенных каналов далут, конечно, подробные изыскания, но во всяком случае возможность пповедения в изложенном: