50
Расход на производство всех этих работ для устройства пароходного пути между _
Аму-Дарьей и Каспийским 
морем посредством старого русла Куня-Дарьи, канала
Шомрат, русла Даудана, канала в обход Сарыкамышской котловины и Узбоя, всего.
протяжением до 1074 верст, определяется, согласно произведенным исчислениям, около!
27.000.000`руб.‚ т.-ё. на 12.000.000 р. больше, чем стоимость устройства того же пути
посредством. 
заполнення 
водою 
Сарыкамышской котловины. Однако, несмотря на
меньшие: расходы: при устройстве пути Носредством заполнечия Сарыкамышской кот-
ловины, сравнительно © устройством его в Обход этой `котловины,-—-необходимо оста-
новиться на последнем способе устройства пароходного пути между р. Аму-Дарвей и
Каспийским. морем, т-е. 
применить способ обхода Сарыкамышской котловины. каналом
по 
следующим! 
соображениям. 
При заполнении Сарыкамышской котловийы 
водою.
получится . глубокое, открытое для нетров, 
озеро, 
протяжением 
по фарватеру более
200` верст, по которому будет предстоять плавание мелко сидящих пароходов © букси-
ром, 
что 
ие 
может представлять 
необходнмой безопасности, 
а следовательно. это '
явится препя?ствием к развитию по этому пути торгового движения, Кроме того, столь
значительная 'площадь озера потребует `бесполезного расходования ` большого количе-
ства воды на испарение с поверхности его, не говоря уже о том, 
что на`устройство
этого пути потребуется значительный промежуток временн, а именноот 15 до 17 яёт/
Нет сомнения, что для устранения неудобств плавачия мелко сидящих пароходов по
вновь образованному озеру потребуется в будущем устронть по окраине этого озера,
между устьем Куня-Дарьи и выходом из этого озера русла Узбоя, обходный ` канал,
протижением не менес 
160 нерст, 
по примеру того, как это сделано для Ладожского
озера и в настоящее время устранвается для Матко-озера. Следовательно, возможно,
что устройство пути посредством 
заполнения 
Сарыкамышской 
котловины может 
в
будущем, 
оместе с первоначальным `расходом 
на это предприятис, 
составить" сумму
даже более 97. миллионов `рублей, т-ё. той, которая ` требуется ` теперь на устройство
нароходного сообщения р. Аму-Дарьи с Каспийским морем посредством обхода Сары-
камышсекой котловины*.
мысли автора — 
После появления в свет 
проекта 
экспедиции Глуховского прошло
о сеие — свыше четверти столетия, Более близкое ' знакомство с краем - показале,
эксподиини — что вся ЖИЗнь. в этом крае зиждется на искусственном орошении, и позво-
глуховсного..лило многим утверждать, что „Ни одной капли воды не должно итти. на
другие цели, кроме орошення*. „Проведение Закаспийской железной _ дороги. лншило
вопрос о повороте Аму-Дарьи к Каспийскому морю всикого практического _ эначения,
Реки 
эдесь все более и более будут утрачивать значение как водные пути к, наоборот,
значение их как оросителей и оплодотворителей нанболее обширных площадей будет
расти_с каждым годом* (П.. П 
Семенов-Тянь-Шанский).
В своей записке об орошении Закаспийской области Г. П. Сазонов ` пишет, что.
„преступно мечтать о пленительной 
картине водного 
пути от Петербурга до границ
Индии, было бы безумно тратить драгоценную влагу на движение судов в стране, где
каждая капля воды должна ценнться на всс золота",
Мы могли бы привести очень много подобных же мнений, Теперь это стало мис-
нисм. подавляющего большинства, Однако, многолетняя работа над вопросами рацио-
нального использования нодных запасов Туркестана привела меня к другому убеждению:
рациональный проект орошения должен предусматривать дополнительное использова-
ние вод, пропускаемых о оросительным каналам, также в целях использования гидра-
влической знергии, устройства на главных каналах судоходства м, наконец, в Целях