ми как по всем строящимся скважинам, так и по сети спе- циальных пьезометров. Для каждой новой скважины в процессе ее стронтельства. проверяется проектное решенне конструкций — фильтра в соответствии с фактическим литологическим разрезом, за- тем скважина испытывается в работе для получения паспор- та, в котором дается зависимость дебита от понижения для данной скважины, характеристика удельного дебита и техни- ческие условия ее эксплуатации. На основании этих данных. уточняется оптимальный — эксплуатационный — дебит каждой скважины, Попутно ставятся спещнальные эксперименты по подбору фильтров и насосов, решаются вопросы автоматизации и те- леуправления. В процессе строительных работ совершенствуются и раз- рабатываются слособы производства работ и проверяется их экопомика. "Третий этап — исследования в процессе — эксплуатации опытно-производственных систем вертикального дренажа — имеет следующие задачи: 1) выявление эффективности действия системы вертикаль- ного дренажа па водно-солевой режим — почвогрунтов. Для этого ведутся маблюдения за положением уровня грунтовых вод на территории системы вертикального дренажа, за раз- витнем районной депресснониой вороики, по пьезометрам фиксируется движение подземных вод к кододцам; специальт ному изучению подвергается движение солей и солевых раст- воров; 2) выявляются технико-экономические показатели работы системы дренажа; З) проверяются принятые конструкции колодцев; 4) получает решение вопрос об оптимальном режиме от- качки; 5) наконец, в процессе эксплуатации должна. быть про- верена надежность и техническое соответствие установленно- го насосио-силового оборудования, — принятых схем энерго- снабжения, автоматизации и телеуправления вертикального дренажа. Срок проведения — перечисленных „выше — исследований и процесс опытной эксплуатации этих систем — многолетний, однако уже в первый год многие из перечисленных — выше вопросов могут получить достаточно. удовлетворительное раз- решение, поэтому основные выводы, позволяющие проекти- ровать систему вертикального дренажа на прилегающих пло- зщадях, подкомандных Кировскому — магистральному каналу, 132