конечно болькой, так как мощность самоходных 
и грузоподъем-
ность несамоходных судов, & также объемы грузоперевозок не
могут быть больше своих возможных максимумов, определяемых
объемом производства материальных ресурсов в регионе, в
пределах которого функционирует 
водный транспорт. Таким об-
разом, пределами изменения величины 
И/ 
являются/И 
,› 
Й ах 
].
Очевидно, чем больше мощность самоходных // ‚ грузоподъем-
ность несамоходных судов // 
и объемов судоходных попусков 
Й/
обеспечивающих их работоспособность, тем больше объемы пере--
возимых ими грузов ‚ & следовательно, при постоянстве цен
увеличиваются и объемы получаемых речным пароходством 2
Другими словами, имеет место ряд следующих зависимостей:
Ж=7(М) „вр И), 2=/(7), который для простоты расчетов
представим в следующем виде:
И-{), Г-7СЖ) 
. 
‹
2+7(7), р=} (М)
В абсолоютных единицах зависимости (2) 
выражены не четко,
например 2-/(0/) 
(рис.3). Это объясняется переменностью
продолжительности навигеционного
/2[Мкн3 
о © 
периода 
# из года 
в год. Чтобы
и 
° 
они были сопоставимы, рассмотрим
оо 
суточные их значения:
Ера 
вочалецй 
ФИ 
у юблот 
—)
4 
че 
@ 
@'-.2:6 — 
млн.руб/сут
, 
Думенлуб 
*тлеё
пп лл 20 
МОГОа 
еа
Для удобства графических постро-
Рис.3. Зависимость 
ений и расчетов исключены также их
2-7(#) 
размерности:
кеа