головного сооружения показал, что заторы перед сооружением не-
‘редко достигали катастрофических размеров. Транспорт в нижний
бьеф зачастую осуществлялся путем полного открытия одного из
затворов сооружения. В связи с этим на модели исследусмого со-
оружения поставлены опыты по маневрированию затворами. Реко-
мендуемая конструкция нижнего бьефа обеспечила распределенне
потока по фронту рисбермы при всех схемах маневрирования. При-
донные скорости в конце рисбермы не превышали 0,7 м/сек, а ско-
рости на глубине 0,8Н были порядка 0,8—0,85 м/сек. 
Учитывая,
что вероятность полного открытия затвора возникнет во время па-
водка, опыты по 
маневрированию проводили 
при 
максимальном
‘расходе 200 м%/сек,
Весной 1966 г. р. Амударья была необычно маловодна. Малые
расходы воды в реке способствовали заилению ее русла в районе
водозабора канала. Паводок, проходивший интенсивно и при высо-
ких горизонтах воды. в реке, создал горизонты в подводящих кана-
лах выше проектных, вследствие чего на новом Головном сооруже-
нии произошел перелив потока через сооружение. Несмотря па сло-
жившийся пеблагоприятный режим, гасители энергии обеспечили
растекание потока по живому сечению без образования водоворот-
ъ;ы›‹ а‹іи. Местного размыва нижнего бьефа в глубину не произошло
рис. 
4).
В процессе 
эксплуатации 
отводящий 
канал 
нового 
Голов-
ного сооружения заиливастся из-за заглубления его относительно
Каракумского канала. Такое несоответствие отметок дна каналов
объясняется тем, что головное сечение Каракумского канала не
выполнено до перспективного под третью очередь. Заилению спо-
собствуют и малые расходы, пропускаемые после паводка по ново-
му Головному сооружению.
Натурное обследование сооружения после годовой его эксплуа-
тации подтвердило надежность и эффективность конструкции.
Выводы
1. Опыт эксплуатации перегораживающих сооружений Кара-
кумского канала 
говорит о 
необходимости 
усовершенствования
конструкций нижних бьефов,
2. Принимая во внимание результаты проведенных лаборатор-
ных и натурных исследований, а также сопоставляя их 
© разрабо-
танными в лаборатории варнантами конструкций перегораживаю-
щих сооружений, следует на данном этапе строительства 
канала
конструкцию нового Головного, имеющую два ряда зубчатых гаси-
телей и водобойный колодец, образованный первым зубчатым по-
рогом, считать наиболее рациональной.
3. Разработку конструкции перегораживающего сооружения на
перспективные расходы порядка 400 м%/сек необходимо вести с уче-
том конструкции нового Головного Каракумского канала.
2717