водсвыпуска и выходящей сквозь борт его до встречи с акведуко®
Акведук и труба в месте встречи образовали узел (рис. 2), компс
новка`которого разработана в результате проведенных исследова
ний. По рекомендуемой схеме узел имеет боковые подпорные стен
ки вместо откосных по проекту, величины водоворотных зон умень
шились 
до 
минимума. 
Ось 
перегораживающего 
сооружених
направлена по биссектрисе угла, образованного осями акведук:
и трубы. Порог выходного оголовка трубы, понур и порог перегора
живающего сооружения расположены на одной высотной отметке
Перед входом перегораживающего сооружения установлена систе-
ма донных направляющих порогов, обеспечивающих равномерный
подход потока к регулятору при 
попеременной 
работе акведу-
ка и трубы. Для перегораживающего сооружения 
испытано 
не
сколько схем гашения энергии потока. Рекомендуемая схема пред:
ставлена на рисунке 2. При пропуске @ =84 м%/сек в конце рисбер,
мы работало все живое сечение потока с максимальной скоростыю
на глубине 0,ВИ, равной 0,49 м/сек.
Из акведука предусмотрен автоматический сброс в днище водо:
выпуска через 10 пролетов (по пять на каждом борте) расходов
порядка 45 м“/сек. Исследованиями установлена несколько ббль-
шая (48 м%/сек) пропускная способность сброса, Для рассеивания
падающей струи рекомендованы решетки из уголкового железа.
На модели` исследовали гидравлический режим быстротока в
нижнем бьефе водовыпуска после установки в левом пролете тру-
бы. Определена пропускная 
способность 
водовыпуска с учетом
строительства трубы и акведука, а также даны рекомендации, на-
правленные на улучшение гидравлического 
режима 
в 
нижнем
бъефе.
атурные исследования, 
проведенные 
на 
перегораживающем
сооружении, после четырехлетней эксплуатации позволили сделать
вывод о надежности конструкции его нижнего бьефа. План отво-
дящего русла в горизонталях приведен на рисунке 1. На сооруже-
иии наблюдалось растекание потока по всему живому сечению.
Слабые водоворотные зоны зафиксированы за обратными стенка-
ми. Местный размыв отсутствуст,
Перегораживающее сооружение на 397 км канала построено по
тилу_ открытого двухпролетного регулятора на максимальный рас-
ход 76 м“/сек (рис. 3). Правый пролет выполнен судоходным. Экс-
плуатируется сооружение с декабря 1962 г. Сооружение возведено
на грунтах, представляющих собой чередование глин, супесей и су-
глинков до глубины 4,5 м от поверхности земли. Ниже, на глубине
до 20 м, залегают пески с отдельными прослойками и линзами дру-
тих литологических разностей,
Опыт работы этого сооружения служит примером грубого на-
рушения правил эксплуатации. Для пропуска плавсредств здесь,
производилась кратковременная сработка перепада порядка ?—
9,5 м только через судоходный пролет без маневрирования левым:
затвором. В результате этого нитенсивно возрастали 
удельные
271