устройства. Расход воды на его работу, определяемый величиной про
течек через уплотнительные устройства, незначительный. Механически
(дисковые) потери при его работе, как показали расчеты, не превышаю
0,2% ‘мощности турбины. Эксплуатация гидроагрегата в течение 400
часов показала вполне удовлетворительную работу реконструирован
ного радиально-упорного подщипника и гидравлического разгрузочног
устройства осевого усилия турбины.
Рабочий вал ротора турбины, имея консоль 750 мм от точки опоры
в радиально-упорном подшипнике до места посадки рабочего колеса
был прослаблен заводом.
‚ — Ротор турбины при прохождении критических скоростей вращени
получал недопустимую вибрацию. Вибрация консоли вала привела 
местном& задиру вала и рабочего колеса в посадочных местах спираль
‘ной камеры. По согласованию с заводом-изготовителем вал заменен н
другой — увеличенной жесткости.
После двух-трехмесячной эксплуатации износ лабиринтных уплот
нений рабочего колеса привел к увеличению зазоров, значительно пре
восходящих технические нормы. Установка уплотнительных колец, н
плавленных высокотвердым сплавом, повысила устойчивость уплотнени
к износу при тех же условиях примерно в четыре раза. Это говорит
о том
что завод при изготовлении турбины недостаточно уделил внимани
надежности работы гидроагрегата в эксплуатации. Совершенно ясно
что завод должен выполнять уплотняющие узлы из износостойких ма
териалов. Повышенный износ, как, впрочем, и другие недостатки агре
гата, в начале эксплуатационного периода электростанции (когда ещ
не налажены ремонтные службы, не накоплен опыт эксплуатации и т. д.
доставляют особенно большие хлопоты и приводят к технико-экономи
ческому ущербу.
Заводская конструкция сетчатых фильтров для технического снаб
жения турбины 
водой оказалась 
полностью 
неработоспособнои Он
круглогодично забивалась песком, а в зимнее время еще и шугой. Вза
мен такого фильтра был 
разработан 
и установлен — гидроциклонны
фильтр. Длительная эксплуатация подтвердила его надежную работ
Регулятор скорести РС-250, 
поставленный 
заводом, 
потребова
`больших дополнительных работ по устранению многочисленных дефек
тоВ. Потребовалось произвести доводку главного золотника, золотнико
клапанной коробки и катаракта, кинематики рычагов управления. Про
изведенная заводом покраска оказалась немаслостойкой. Окрашенны
поверхности деталей растворялись и отслаивались, загрязняя масляную
систему.
Выводы
` На крупномасштабных моделях применение подшипников качени
ограничивается допускаемыми нагрузками и скоростью вращения тур
бины. Поскольку модельные установки подвергаются частым демонта
жам (для изменения исследуемых схем), то на этих установках целес
14—2313 
Ы