приятие одностороннего усилия, применения не имеет. Это объясняет
требованием высокой точности подшипников качения и монтажа узла, н
что обычные роликовые подшипники не рассчитаны.
1
23 
‹ 
//
— \\ 
— иа ААА ОКлаНЕ
‚ \\\„Ф/// /‚ \\ц\//// 
//‚ .г/////////і
\ 
` 
ай
Я \\\/\\’\‚\\\\\\\\\\\\\\\\\\ \\\\\\\\\ \\\\
*
//‘/‹.
`
!
А 
\\\\\ <З `\\_\\ 
No ё\\\\\ 
\\\\\\
° ® 
\Ё
Ё || ‘7////„\\///////‘ “/////'$ 
‚ 7
Г 
|
^
Рис. 1. Заводская конструкция радиально-упорного подшилникового узла.
В заводской конструкции подщипникового узла нет каких бы то н
было конструктивных средств регулировки равномерной, подтяжки р
ликоподшипников. Поэтому осевое усилие турбины воспринимается 
двумя, а только одним подшипником. Из-за разъемной конструкции ко
пуса и разъемных торцевых крышек не представляется также возмо
ным устранить при монтаже перекосы посадки внешних колец кониче
ких роликоподшипников.'В результате указанных конструктивных д
фектов подшипникового узла при пробном 
пуске агрегата 
роликов
подшипники перегревались. На поверхности подшипниковых колец сохр
нились следы 
перегрева 
до цвета 
побежалости 
(310—320°С). Мног
кратные попытки добиться путем тщательного монтажа подшипников
го узла нормальной его работы не дали необходимых результатов.
На модельных установках гидроагрегатов с целью сохранения с
отношений потерь в подшипниках и сальниках к общей величине мо
ности турбинного потока, примерно такой же, как в натуре, применяю
подшиПНиКи, обладающие минимальными потерями. Поэтому в инст
туте было принято решение данный узел реконструировать в новом в
рианте на подшипниках качения; имеющих меньшие потери по сравнени
с подшипниками скольжения. 
‚ .
За основу узла радиально- упорного подшипника (рис 2) был прин