3—4 
16 ° 
33—14 
|. 
2 .
`4—5 
14 
. 
14—15 
* 4
5—6 
‚ 
12 
° 
1516 
|) 
2
6—7 
12 ° 
16—17 
3
` 7—8 
15 
17—18 
1
89 
9° 
20—21 
1
В среднем вертикальный угол составлял Ф.
`В конечном итоге, 
под 
совокусным 
влиянием 
систематическ
и случайных ошибок, получены следующие характеристики 1):
NoЛNo участ- 
° 
д 
|NoNo участ- 
А
ков маги-, 
х == `/ 
ков маги- 
{ 
х == 7Е
страли 
1 
страли 
ы
2 
0,036 
13 
— 
0,016
3 
0,007 
. 
14 
° 
0,000
4 
=і 
0,068 
15° 
0,000
5 
0,016 
—- 
16 
‚ 
0,040
6 
` 
0,027 
17° 
0,080
7 
0,040 
18 
0,021 
-
8 
0,028 
19 
0,074 
` 
:
' 
\ 
° 
ох 
9 
0,039 
‹ 
20 
0,038
- 
‚ 
10 
0,000 
- 
21 
0,040
` 
п 
11 
0,011 
22 
0,024
12 
0,000 
` 
23 
! — 0,023
В среднем точность геодезического нивелирования магистрали 
теодолитом Вильда при средних значениях @ ’”100 ми ос^“4° выра
лась величнной: 
|
А——0032 уТ
Эта точность в 5—10 раз меныше точности технического 
нивел
рования, 
в 1, 
— 3 раза ниже точности тахиметрического нивелиро
транзитом при горизонтальном .луче 
зрения. и в 5 раз выше › точн
‚ сти тахиметрического нивелирования ' при наклонном луче зрения 2).
Повидимому, тщательно испытывая инструмент,и применяя костыл
точность работы можно в 2—3 раза повысить. ‚Наконец нивелирован
можно вести двойным ходом; качество нивелирования повысится, а ск
рость работы в мало-мальски гористой местности все же будет больш
чем при: технической нивелировке. Результаты повторного! хода буд
особенно ценными: нет надобности вторично измерять расстояния, сл
довательно продолжительность стоянки сократится и наблюдения при
‚ лизятся к одновременным. 
„
) В помещеннои здесь таблице номера учаетков соответствуют‘ номерам, указ
ным в табл.
) Курс геодезии проф. Красовского‚ ч. 1, стр. 582, 597
3 Мат. по иссл. 03. Севан. Ч. У. 
.