у
у
щ
уд
Но== Н--8
`Эта отметка и принималась за окончательную. Из сравнения ее с о
‚ меткой, полученной нивелировкой магистрали, выводилась невязка, К
торая и разбивалась на участке между данной и предыдущей срезкам
Таким 
образом каждая, надежная срезка давала исходную высотну
базу для увязки 
следующего 
участка магистрали, причем вероятн
ошибка каждой срезки зависела исключительно от условий выполнен
срезки, расстояНие же от исходного пункта нивелировки не имело зн
' 
. 
1 
< 
Работий горизонт,
7 Нуль глубин
° Вуль рейки
ль р
ё
7А
-— 
./‚/',//\/// /////
Рае. 4. Определение отметки береговой точки по`высоте рабочего горизонта.
чения; 
но чем больше было расстояние мёжду срезками, тем боль
ошибок 
накапливалось в нивелировке на данном участке, поэтому ч
чаще 
делались 
срезки, тем 
надежнее 
становились увязанные отмет
магистрали. Пожелание это не 
всегда могло быть осуществлено 
практике. 
— 
Действительно, 
при 
средней 
скорости 
проведения магистра
`в 2,5 км в день, при затяжной непогоде, чередующейся с период
сейш, 
работа на 
открытом побережьи могла продолжаться 
втечен
5—10 дней без всякой возможности срезки, причем 
обстоятельст
впоследствии не всегда позволяли возвратиться в данный район д
контрольной. 
срезки; 
в 
результате 
ход 
в 
10—25 
км 
оставал
‚ без 
контроля. НО имелось 
еще дОПО)\НИТЗАЬНОе средство контрол—
тахиметрическое нивелирование рд.бОЧЗГО ГОРИЗОНТ& при съемке бер
говой полосы.
‚› Эти тахиметрические срезки, в отличие от срезок при нивелиров
магистрали, „выполнялись непрерывно и при всяких условиях, следов
‘тельно не: все тахииетрические срезки обдадали дОСТ&ТОЧНОИ точность
чтобы 
служить контролем нивелировки магистрали. 
Но 
при съем
озера сделано свыше 5000 тахиметрических срезою число срезок