д у д 2. Разность двух измерений расстояния дальноиером не выходи за пределы 5 м; т==-52,8 см. 3. Линейные невязки были непомерно велики и давали относител ‚ную невязку от 1:440 до 1:1139, но характер невязок был повсю одинаковым: поправки к приращениям координат были с минусом, т. дальномер давал преувеличенные расстояния,. Попровка дальномера в числена для каждого участка по формуле: 5—5 О — Р == 5 где 5 — истинная а 51———полуненная диагонал‚ь хода и дада в средн ‚ минус 0,0022. После введения этой поправки, пропорциональной изм ренным расстояниям, невязки резко сократились до 1:1001—1 : 4815. 4. Невязка геодезического -нивелирования, подсчитанная ‘для иболее длинного замкнутого хода в 3 км, составила 17 мм при 96 ст янках. . ‚ 5. Рабчеты. сделанные для суждения о© сравнительной с:‹орос работы методом 1929 г. и теодолитом Видльда, дали выигрыш во време и стоимести в пользу Вильда в размере 44% от норм 1929 г. Результаты испытания были признаны удовлетворительными с ‚которыми оговорками, касавшимися необходимости повторных исслед ваний в более благойриятных ‘условиях и при наличии эталона, котор Бюро не располагало. Поэтому сочтено было возможным отказаться дальнейшего. технического нивелирования магистрали. . Итоги испытания быди учтены при составлении ‚‚Инструъции д проведения магистрали 1'’ теодолитом Вильда“. Текст этой инструкц составленной в мае 1930 г., приложен к настоящему отчету с Ттеми д полнениями, надобность в которых выяснилась в: процессе работ. ‚ Полевые работы начались 25 мая.` НКЗ начал триангуляцию ли в июне и втечение 1930 г. триангуляционные работы по различн внешним .причинам шли с большими перебоями. Обстоятельство э отчасти в соединении с другими причинами, вызвало ряд последстви как, например, повторные выезды для привязки „магистрального 'хо к тригонометрическим пунктам, сокращение числа привязок и общ затяжка работ. Ввиду раннего выпадения снега (8 октября), окончан работ было связано с большими затруднениями. ' Не лишена интереса одна из технических сторон вопроса. Висяч ход от Д Ганджа-ел до с. Загалу длиной в 28 км был привязан к тригон ‚метрической сети лишь в ноябре, спустя три месяца, но для промерн партий уже в июле потребовались данные для разбивки створных лин Пришлось довериться методам проведения магистрали теодолитом Виль ‚ и дать разбивку на основании вычисления висячего полигона. Дост точно было одного неверного угла или одного промаха в расстояни чтобы створные линии расположились неправильно по отношен ‚к общему направлению береговой линии. Впосдедствхли оказалось, ч ‚° — общие невязки этого хода (если бы он не был На а‹:_гки) ‚ превысили 20'’ по углам и 6 м по расстоянию „@ЁЪЕ\О 2 Мат. по исел. оз. Севан. Ч. У. ! : о