системе зольднеровских координат. Составленная для этой цели инструк
ция приложена к отчету, так как она не потеряла еще своего значения
и может пригодиться в 
тех случаях, когда нельзя применить 
систем
Гаусс-Крюгера (при отсутствии геодезической 
основы, 
вычисленной
в Пулковской системе), причем не имеется для данных широт таблиц
Зольднера: На Севане, где текущая обработка производилась В обста
новке, носившей экспедиционный характер, применение 
„повернутой
зольднеровской системы представило значительное облегчение. °
‚ РАБОТА 1930 г. ТЕОДОЛИТОМ ВИЛЬДА
В 1930 г. предстояло провести свыше 160 км магистрали, причем
`скорость работы по сравнению с нормами 1929 г. должна была умень
шиться, так как по мере продвижения полевых партий: в Б. Севане связь
становилась все более затруднительной и не было еще мореходного
катера, который, выполняя судовой промер, вместе с тем поддерживал бы
связь с отдельными полевыми партиями. 
.
Все полевые работы подлежали окончанию к зиме 1930° г.‚` следо
вательно магистраль должна была быть готова не позднее 1 ноября.
При ограниченности времени и технических средств создавались
условия, при которых трудно было соблюдать все правила, установден—
ные для производства „подробных исследований на реках и озерах“, но
было бы крайне досадно резко ухудшать качество работы после ТОГО
как наиболее трудные участки (в М. Севане) были уже пройдены. — ®
Некоторые мероприятия были все же проведены в жизнь. В частъ
ности, в отнощении магистральных работ, решёно было широко исПоль
зовать полученный в декабре 1929 г. 1'' теодолит Вильда, 
' 
` 
Аитература, касающаяся применения теодолита Вильда в высоко
горной местности, крайне бедна и поныне, а в то время под руками
имелась лишь краткая брошюра Вильда, по которой и пришлось знако
`миться с устройством 
инструмента: Полученный 
в 
Бюро 
теодолит
являлся:единственным экземпляром в Закавказье. 
'
Предварительное испытание этого инструмента, выполненное в де
кабре 1929 г. и в январе 1930 г. в Еленовке, сводилось к поверке
уровней, определению коллимационной ошйбки и к пробному нивелиро
ванию на одном пикете. Коллимации обнаружено не было, а место нуля
достигавшее 1'38'’ было доведёно до 6''. Нивелирование и определение
расстояния 
были произведены 
на 
стороне 
магистрали, проведенной
в 1928 г. лентой и нивелиром: Расстояние разошлось на З см (при длине
стороны 
в 
122,28 
м, 
вычисленной по 
приращениям `координат), а
превышение 
— на 2,3 мм. Выяснилось практическое неудобство реко
мендуемого Вильдом равенства 7 — ©, В будущем решено было устана
вливать обе рейки на постоянную величину ©, близкую к средней (для
данного наблюдателя) высоте инструмента { и 
выражаемую 
целым
числом см. При 
этих условиях техник имеет возможность проверить
установку реёк в начале работы и реечник всегда будет. готов к работе
раньше набдюдатедя