недоступных 500 м береговой линии имеет длину свыше 2 км. Чт
касается нивелировки, то с помощью шлюпки, поочередно перевозивш
нивелировщика и реечников от одного камня до другого, препятств
это было побеждено, благодаря чему не пришлось тратить несколь
дней, которые потребовались бы для проведения магистрали по круто
тропинке. Но промер лентой был невозможен, поэтому расстояние меж
вехами NoЛNo 97 и 98, было получено тригонометрическим путем.
Рис. 1. Западный берег Чубухлинского залива.
В районе Сарыкаи пришлось вторично подниматься с магистраль
‚на высоту до 99 `м, но здесь удалось обеспечить беспрепятственну
разбивку створных линий проведением висячего хода по всей дли
штранда, который тянется от Норадузских бугров до непроходимо
мыса Сарыкая.
Наиболее уточитедьнои была. работа. в районе между Александро
кой и Айриванком. Скорость разбивки магистрали не превышала зде
6 км в день 
(против 8——10 кмв.прочих районах), так как неодн
. кратно приходилось возвраи_цат" 
‘йнМенять распланировку вех, что
по возможности ‘ слрямить 
магистраль, 
поневоле извивавшуюся меж
лавовыми россыпями и заболо 
нными впадинами. Здесь же было обн
ружено. наибольшее число` полевых промахов.
К зиме 1929 г. было проведено 80,66 км магистрали от Еленов
до Сарыкаи в южном направлении и’от Еленовки до тригонометри
ского пункта „Бугор на Гюнее: (см. табл. ). 
л
‹