строенными 
кварталами, провктом 
было 
предусмотрено 
предварительное
тпрорытие ло сторонам будущего тоннеля траншей и возведение в последних
параллельных оси тоннеля каменных стен @ (рис. 122). Затем между этими
параллельными стенами надлежало построить 
вспомогательный тоннель
и уже нотом, приступить к постройке настоящего тоннеля метрополитена.
Все подготовительные работы на товарных путях, в том числе и бурение
скважин 
для 
колодцев, производились 
только в воскресные ДНИ, когда
могли быть допущены перерывы в эксплоатации путей.
Это обстоятельство вызывало применение возможно меньшего числа
колодцев для необходимого 'понижения уровня грунтовых вод.
С этой трудной ‘задачей удалось справиться 
благодаря применению
глубинных насосов. 
:
Всего было, установлено 14 глубоких колодцев (рис. 192) диаметром
350 м, тлубиною от головки рельса железнодорожных путей 21,50 м.
КО 
Ыт,
”‘Руб’;›ьр‹‚:‘„";!‹ш‹г
Водосв,
певитвРаеНтЕ 
ЕВ
› Запасный 
( Налпо, ный
%ЁЗЁ%ЁЁ:—“" : трубопровод
провод 
|
ЖБОЛОЖт лоа
Колодцы.
Рнс. 123
Расстояние между колодцами было принято неодинаковое, так как
бурить можно было только на платформах и вообще на широких полосах
между путями.
Длина, всего участка, обслуживаемого установкой понижения, соста-
вляла около 
150 м, при средней ширине между рядами колодцев 28 м.
Геологическое строение места постройки значительно отличается от обыч-
ного для Берлина.
Сверху на глубину 7 м идут пески, в нижней части водоносные гли-
нистые со включением линз и прослойков сугтлинков. Ниже валегают глины
и суглинки мощностью 7,5——10 М. Залегание этих глин и суглинков непра-
вильное, с признаками местных утонений и даже выклинивания не очень
далеко от места постройки. Под глинами валегают слоий неска, переменной
крупности: от илистых плывунов до среднезернистых песков с напорными
водами (рис. 123).
Вышеупомянутые сугтлинки и глины в пределах постройки разделяют
грунтовые воды на два этажа, принадлежащие однако к одному горизонту
е общим ньезометрическим уровнем 
приблизительно 
на 
отметке -| 33,50.
Колодцы должны были понижать уровень воды сразу в обоих этажах: над
водонепроницаемой глиной и под нею.
В результате работы 14 колоддев пьевометрический уровень был по-
нижен до отметки -- 26,20, т. е. на 7,30 и на 2,50 м ниже самой низкой
отметки котлованов. Последнее было необходимо для устранения возмож-
ности пробивания ключей в основании строящегося тоннеля и просадок
здания станции и железнодорожных нутей.
242