в автоматическом откачивании воды, попавшей 
через 
сальники в кожух
мотора. Благодаря устройству хорошей изоляции обмотки статора и над-
лежащему направлению воды вдоль внутренних стенок кожуха вода сте-
кает в зумпф 
@, 
не соприкасаясь 
© 
мотором. 
Впервые такие 
насосы
(ТачсЬто‘богритре) ©5\/ были частично применены при глубоком пони-
жении во время перестройки здания государственной оперы в Берлине
в 1926/27 г. (рис. 51). 
.
Описанный агрегат относится к типу ТО, в котором мотор помещается
ниже насоса. Насосы 65\М строятся также с мотором выше насоса 
— ТО.
В последних конструкциях ти-
па 
ТО 
зумпфовый 
насос — так
устроен, что 
постоянно находится
в действии вместе с мотором.
Для большей надежности дей-
‘ствия агрегата предусмотрено так-
же устройство, при котором скоп-
ляющаяся 
в 
зумпфе 
вода 
может
удаляться 
из 
него 
сжЖатым — воз-
духом.
В зумпфе мотора имеются по-
плавки с электрическими контакта-
ми, включающими через особый ав-
"томатический включатель электри-
ческий сигнал на станции управле-
ния 
при подъеме 
уровня 
воды в
зумпфе 
до определенной 
ВЫКсОТЫ.
Ситнал в виде звонка и сигнальной
лампочки 
дает 
машинисту 
знать,
что в тот или иной атрегат нужна
подача 
сжатого 
воздуха. 
Подача
воздуха производится 
при помощи
ручного воздушного насоса или ма-
ленького компрессора с электромо-
тором, включаемым в действие по
сигналу 
через 
воздушную трубку,
проведенную к кожуху мотора ка-
ждого действующего атрегата.
На рис. 52 представлена цен-
тральная станция управления одной
из установок глубокого понижения 
Рис. 51
уровня 
грунтовых 
вод 
с 
глубин- 
1 — электроптовод. 
2 — мотор. 
3 — колодец.
ными насосами ВЗ\ 
4—напорная труба. 5— насос.
Агрегат ТО (рис. 53, аи б) так
устроен, что откачиваемая располо-
женным ниже мотора насосом вода проходит между двумя 
оболочками,
образующими кожух мотора, который охлаждается этой водой. Содержание
мотора в сухом состоянии обеспечивается противодавлением ‘воздуха, на-
ходящегося в длинном воздушном колоколе, расположенном под мотором.
На рис. 53, @ агрегат с воздушным колоколом; на рис. 53, 0 колокол снят.
Стояние воды в воздушном колоколе наблюдается при помощи электриче-
ского сигнала. 
КЕсли уровень воды в воздушном колоколе поднимается
выше определенной высоты, электрический контакт замыкается, сигнальная
лампочка важигается и звонит звонок. Тогда машинист накачивает воздух
в кожух мотора, в жотором, равно как и в сообщающемся с кожухом воз-
душном колоколе, устанавливается повышенное давление.
11